记者 陈凯 通讯员 窦铖
从平均每2公里一处道口，到现在的全线封闭，这场历时3年的努力，旨在让沿线百姓穿越铁路再无生命安全之忧。6月30日，运行了23年的合九铁路，成功关闭了最后一处道口。
每天仅有3小时安睡
合九铁路始建于二十世纪九十年代初，沿线太湖、潜山、宿松等县当时为国家级贫困县。为节省投资并加快富民线建设，该线为设计标准较低的敞开式线路。
由于沿线村镇密集，村子和田地位于线路两侧的“村东地西”现象较为突出，农忙时节穿越线路更加频繁，致使全线道口数最高时达到123处，仅桐城市境内道口数就达24个，最密集处每公里有3处道口。
合九铁路坐落于地形复杂的大别山东南麓，道口大多位于山冲中的曲线路段。这些路段不仅瞭望困难，且因两端道路为坡道而容易导致机动车“熄火”。
翻阅2011年道口安全记录，大卡车故障停车、出租车抢越相撞、小轿车抢道碰擦……这些造成列车途停的道口事故每月皆有。更令人触目惊心的是，当年仅年中100天时间内，全线发生交通肇事导致的伤亡事故达5件，以致铁路道口被称为“老虎口”。
“那时，夜间将对讲机放在床头，听到‘道口正常’后，只在每天22点至第二天凌晨1点的无列车通行时段能睡个安稳觉。”合肥工务段庐江线路车间主任方应如谈及过去情景，几乎每周都会遇到因村民抢越线路而导致的途停，道口成为最大的安全“痛点”，差不多八成以上精力放在道口安全上。
三次上门赢得支持
“让田野不长杂草的最好方式，就是种上庄稼。”方应如把通道立交化、线路全封闭比喻为种地，以此根除随意穿越线路等不良行为的“野蛮生长”。但起初因沿线百姓习惯使然和贪图方便，并未得到太多响应。
为方便金牛镇村民走新建的立交桥，需配套修条便道。方应如最初到镇上的商谈却成了“尬谈”，他干脆连续三次上门协商。这一举打动了镇领导，他们出面请回在外地工作的乡贤。在这位深为村民崇敬的长者说服和帮助下，建成了一条蜿蜒于栅栏外的400来米道路，一处顽固性自建通道终于得到成功封堵。
“500米范围内打了3个洞。”在太湖县猫儿岭遇见的一位村民脱口而出。这里原先规划建设两处下穿通道，但在山冲中若走规划建设的下穿通道，几乎要绕过一座山。为此，特意在两处可通机动车辆的下穿立交通道间，增建一处人行下穿通道，以满足通行需要，此举深受当地百姓欢迎。
打开立交桥建设“成绩单”，自2014年启动立交通道建设，最早新建的立交桥就在全线道口最多的怀宁县境内，由此拉开全线穿越通道实现立交化的序幕。这项将平面通过的道口，改造建设成上跨或下穿的立交通道，被简称为“平改立”工程。在沿线百姓和当地政府支持下，至2015年，“平改立”工程推进速度骤然加快，当年开工建设上跨桥和下穿立交59处，2016年开工建设立交工程89处，同步展开489.3公里的栅栏封闭工程建设。
不负“好事做好好事做好”庄严承诺
在庐江县蒲岗村，只见相向而来的村民扛着锄头和铁锹，悠然走行在立交桥上。这位69岁的老者名叫万仁田，他的4亩耕地在线路另一侧。“过去过铁路都是跑，生怕火车来了。现在有了立交桥，再也不用担心来火车了。”老人笑容满面。
一则“杀鸡庆贺”的故事在蒲岗村广为人知。在立交桥开工时，村民万仁财执意要杀鸡慰问施工人员。原来，他的老伴在几年前就是因抢越铁路而遭遇意外。施工人员付给老人200元钱，并承诺用最短时间、最高质量完成立交桥的建造。
沿线立交通道设置在数量上不少于原先合法通道，而且绝大多数新建通道进行了加宽，通过能力大幅提高，施工期也尽可能规避占用田地的农作物收获期。在潜山县黄铺镇，镇长徐瑾笑言：“镇内5条铁路立交通道全部连通乡村道路，并纳入美好乡村建设总体规划之中。”
目前，合九全线立交通道建设已进入扫尾阶段，年底将全部告竣。因合安高铁施工等因素影响而未能封闭的通道，在过渡期安排专人看守，同步拆除全部水沟搭建物，使泄洪渠成为阻止随意穿越线路的第二道栅栏。
“这项惠民工程，事关沿线百姓的生命安全，要切实把好事做好。”合肥工务段副段长何启明介绍，封闭道口不仅要“堵”，更要“疏”，尽力让通道设置满足沿线群众的出行需要，保证穿越线路的村村通道路不会成为断头路，让双方的期待在“安全”和“通行”两个关键词上产生共鸣。
记者手记
守住确保生命安全的底线
不到现场，想象不出这些生命守护者的付出。他们用多年的努力，让一条开放式线路得以封闭，让吞噬生命的“老虎口”成为悠然而行的通衢。
守护百姓生命安全，确保铁路长治久安，是铁路人如磐的决心。立交通道建在偏远乡村，封闭栅栏竖立山冈深谷……用非常之力，竟非常之功，每一处安全设施和立交通道背后，都承载着守护生命的安全责任。
在铁路人努力的同时，当地政府对“以人为本，生命至上”理念的高度认同，美好乡村建设带来的配套道路改善，扶贫攻坚战发力所引来的资金、政策支持……这一切，都成为造福沿线百姓的时代背景，汇聚成守护生命的强大合力。
