地铁屏蔽门



　　国内大部分地铁车站都是有屏蔽门的，高铁车站为什么没有呢？
　　很多人或许想不到，地铁安装屏蔽门的一个重要目的其实是为了节能。屏蔽门将地铁车站与地铁隧道隔离开，既能够减少车站冷空气的损失，又能够屏蔽地铁刹车散发热量的侵蚀，拥有非常明显的节能效果。
　　与地铁不同，高铁的站台是开放的，屏蔽门的节能功能在高铁站台并不能发挥什么效果。
　　地铁屏蔽门的第二个功能就是安全。一是避免乘客上下车期间被推挤到站台下面，二是能够有效防止有人跳下站台轻生。
　　与地铁相比，高铁的乘车站台都非常宽敞，而且在不允许超员的情况下，每节车厢的乘客人数也是固定的，所以基本不会出现乘客被挤落站台的情况。
　　数据统计，上海地铁自1995年开通至2004年的8年期间，共发生了65起自杀性伤亡事件，其中48人死亡。屏蔽门的大规模普及，让相关事件的发生概率大为降低。
　　地铁是封闭式的，高铁虽然也采用了封闭式管理，但是相对地铁而言还是开放的。如果要杜绝跳站台轻生的情况，那么不管大小，所有的高铁站都要进行统一安装。
　　毫无疑问，这个经济成本是巨大的。仅仅是因为个别人的不理智行为，就去花费巨量的资金，大规模地安装高铁车站屏蔽门，并因此影响运营成本，影响每一位出行者车票的定价，这个代价是不是过于昂贵了呢？
　　这就是屏蔽门之所以在世界各国的高铁车站中，都很少应用的主要原因。
　　除此之外，我们还面临其他难题。
　　对于一些小的车站而言，长期在该站点停靠的往往都是同一种型号的动车组，所以屏蔽门可以根据该型号动车组门的位置进行安装。但是，对于一些大站而言，特别是那些枢纽站，经过的列车型号可能会多种多样，车门的位置并不一致，所以很难处理。
　　某日，你在某设置了屏蔽门的高铁大站候车，屏蔽门打开，高铁车门打开，你顺利上车。又一日，你又在该站候车，屏蔽门打开，然后你看到的并不是高铁车门，而是车窗，这就尴尬了……
　　（高铁见闻）