上海高铁维修段 徐伟昌
　　我们高铁维修段要不忘创新的初心，牢记为高铁维修体制改革积累经验的使命，不断推动综合维修管理模式高质量发展。
　　一是推进维修管理模式创新，为高铁维修体制改革提供参考。加强综合维修理论创新，编写高速铁路综合维修管理实务手册，提炼实践创新理论，为推广复制提供经验。坚持人才培养创新，制定综合维修工培训规划，强化“三位一体”理念和技能培育。打造“一专多能”人才队伍。推进作业组织创新，优化道岔综合整治等作业组织，探索外部环境等专业综合集中作业新方式，提升劳动生产率。开展检测数据应用创新，加强各专业检测系统融合，建立全覆盖、立体式设备质量数据模型，为病害发展提前研判和病害原因综合分析提供依据。
　　二是推进管理体制机制创新，激发企业活力。创新用人，增加晋升台阶、优化晋升条件，打开发展空间。技能人员岗位档序由7级增加至14级；逐步提高优秀技能人才收入和福利等待遇，提高各级工作积极性。创新用工，针对接触网整治配合、外部环境巡视辅助等可替代性岗位，探索劳务外包、业务外包等用工方式，释放劳力、降低成本。创新收入分配，优化管理人员收入分配，逐步建立由岗位性质、工作任务、质量业绩决定收入的分配格局；完善生产人员分配，加强“日评分”与星级奖励等分配制度的关联性，根据岗位贡献大小，适当拉大收入差距，努力构建“宽带薪酬”体系。
　　三是推进安全管理创新，确保高铁和旅客安全万无一失。深化“三位一体”安全保障体系建设，开展安全管理人员履职评价，实行“能进能退”岗位管理制度；精益化组织设备整治和更新改造，适当提高质量冗余；推进管理手段信息化、维修方式机械化、分析诊断自动化建设，提升科技保安全能力。强化安全双重预防机制建设，围绕生产要素变化、事故故障致因等，坚持每季、每年研判安全风险，建立隐患问题库的建档、分析、帮促、整治和评价机制。