记者 沈滨
　　工务系统按照集团公司对标高质量发展要求和当好“交通强国、铁路先行”排头兵的目标任务，根据“对标找差、创优争先”工作部署，对系统内安全、质量、效益和效率等方面进行查找分析，研究提出了工务系统创优争先实施方案。日前，记者就如何以实际行动贯彻落实年中领导干部会议精神专访了集团公司工务处处长宋国亮。
　　记者：随着铁路建设步伐的加快，目前我们管内工务设备具有哪些特点?
　　宋国亮：集团公司管内工务设备具有高铁设备多、站场设备多、钢结构桥多、类型杂等特点。我们的高铁线路延展长度8621公里，占全路高铁线路总长的15.2%，位居全路第一。管内平均每百公里达10.1个车站，站场密度位居全路第一；钢梁总重为12万吨，占全路的17.1%，位居全路第一。沪通长江大桥及五峰山大桥开通后，钢梁总重将增加38万吨左右，将占全路近一半。与此同时，作为铁路较早建设地区，我们管内线、桥设备类型多且杂，仅现存道岔型号就多达138种。
　　记者：2018年至2020年，我们工务系统制定了哪些关键指标和目标？
　　宋国亮：责任一般C类及以上行车事故和高铁行车设备责任故障件数保持零纪录；安委会挂牌督办重大安全隐患整治完成率和安全例会研究督办问题整改完成率达到100%；专业管理评价全路年度排名在2018年度第三，到2020年保三争一；高铁无砟TQI值2018年2.45，到2020年2.3，实现排名全路第三；桥梁劣化率8.8，到2020年达到8.2，实现排名全路第二。
　　记者：围绕上述指标和目标，我们工务系统如何夯实安全基础，实现安全持续稳定？
　　宋国亮：要全面落实双重预防机制。不断修正完善工务安全风险管控双重预防体系，规范相关实施办法；加强实施过程的检查、安全问题的分析和安全风险防控效果的评价。当然，我们也要强化工务安全文化建设。结合各类安全教育及警示教育，在三季度开展全员“学规章、知风险、明措施”的岗位学习活动中，增强全员安全风险管控意识和对规章的敬畏意识。
　　记者：在杜绝点外违章上道、确保劳动安全方面我们有什么措施？
　　宋国亮：主要还是严控工务关键安全风险。强化工务作业计划管理，全面实施工务上道作业全天窗制度，对点外违章上道作业坚决说“不”。同时严肃工务安全生产过程的干部履职及检查考核，强化对高铁“无命令、未确认”进入通道门及普速“无计划、超范围”违章上道作业行为的遏制力度。
　　记者：在推进修程修制改革和提高投入产出效益方面，我们有什么工作计划？
　　宋国亮：在强化建设前期介入上，我们要积极参与新线建设的过程管控，在联调联试前高标准做好线路精调，将各类结构病害消除在运营开通前。在优化修理程序衔接上，我们尝试换轨大修次日大机捣固、道床大修配合边坡清筛等大维修程序衔接工艺，推行利用挖掘机配合道岔清筛施工工艺。在完善等级管理规定上，建立以轨道结构类型、行车速度和年通过总重为主要参数的普速线路等级管理体系，根据不同等级，从装备标准、修程及修理周期、生产手段及组织方式、修理及状态控制标准等方面重新规范，实行差异化管理。在推行备件统筹管理上，结合集团公司轨料基地建设规划，按照区域集中、满足应急需求的原则，同型号常规轨料设备管理单位储备最少量，推行普速工务大部件轨料统筹储备管理工作。
　　记者：我们在深化生产组织改革、提升劳动生产效率方面有什么举措?
　　宋国亮：我们将全面推进以设备检修分开为重点的生产组织改革，结合枢纽全天窗集中检修改革和工电供设备维修融合改革推进，对线桥车间、班组进行优化整合。开展重点维修、检查监控、运输和机修等车间生产组织改革。为适应改革发展的需要，我们还会对现行的规章制度进行梳理，牵头组织对不适应改革发展需要的制度办法进行修订完善。
　　记者：我们如何更好地加强设备状态控制，从而均衡提升设备质量？
　　宋国亮：我们会坚持以综合检测车TQI为抓手，通过降低设备质量TQI值，稳步提升设备质量，并逐年安排主要干线III型枕更换，到发线线路无缝化改造，木枕线路、木枕道岔改用混凝土结构，提高线路设备装备水平。在未来三年内逐步完成普铁主要干线精测网建设。充分运用大数据应用分析平台，准确分析研判设备变化规律，实现精准修理。依托工务安全生产管理系统平台，严肃病害录入、设备评价、计划安排、过程控制和问题销号等环节的管控。