图为朱挺在调试轨道智能巡检系统设备。 记者 沈滨
【人物档案】
朱挺集团公司科研所机辆技术研究室主任。潜心从事铁路科研工作19年，由他带领科研攻关的多项成果填补了国内空白。先后获得全国五一劳动奖章、全国职工职业道德先进个人、全国铁路劳动模范、上海市青少年科技创新市长奖、上海市十大职工科技创新英才、上海市“五一”劳动奖章、上海“城市之星”十大杰出青年、全国铁路学习型职工标兵、茅以升铁道工程师奖、詹天佑铁道青年奖等荣誉。
集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺是铁路基础设施设备智能检测领域的青年专家，曾获得“全国铁路劳模”“詹天佑铁道青年奖”“茅以升铁道工程师奖”等荣誉。
科研引领前进方向 1999年秋天，22岁的南京大学电子工程系毕业生朱挺，进入了铁路这一陌生领域。“搞科研必须脚踏实地，要有肯吃苦爱钻研的精神。”师傅虽已退休多年，教诲犹在耳畔。
彼时，每次调图，运输处负责编图的技术人员要到北京去编制新的运行图，由于是手工编制，不仅效率低下，而且一步出错就要推倒重来。
能不能研制一款进行自动编排运行图的电脑软件？朱挺参与到这个科研攻关项目后，加班加点地编制电脑软件程序，编制、优化、编制再优化……五六个人的小团队经常通宵达旦地工作。
“针对列车进上海站的路径，按照不同股道我们编制了64种方案，再逐一比较验证，最后筛选出最优方案。”时隔近20年，谈及入路取得的首项科研成果，朱挺记忆犹新。
这项科研成果使得编图作业从一次需要14天压缩到5天，获得了原路局科技进步一等奖，在铁路装备博览会上受到路内专家同行的好评称赞。
深沉厚爱结出硕果 朱挺能吃苦在朋友圈里是出了名的。2004年在研制“非接触式接触线磨损动态检测系统”中，由于国内没有任何资料和经验可以借鉴，朱挺几乎有一大半时间泡在鹰厦线和莱福线现场，靠着双脚在线路上丈量每一组接触网数据，渴了就一口山泉，饿了啃一口馒头。有时晚了，附近找个条件简陋的小旅馆倒头就睡。
历经三年，“非接触式接触线磨损动态检测系统”诞生，在技术上完全取代国内现有的接触式检测方式，能够实现接触线的导高、拉出值、磨耗和导线坡度等参数一次出车检测完成。该成果先后获上海市科技进步三等奖、上海市优秀发明一等奖、路局科技进步一等奖，并被列入2007年国家重点新产品计划。
2010年，朱挺参与国家863计划重点科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，研制出国内第一套最高时速400公里列车运行速度条件下非接触式接触网动态检测系统。该系统填补了国内高速运行状态下接触网几何参数及磨耗检测的空白，使得我国拥有了自己先进的接触网检测技术，打破了该技术长期被国外垄断的局面。
科技成果不断推出，也让朱挺面临各种考验。一次，一位私企老总亲自登门造访，只要朱挺肯跳槽，开出提供3000万元科研启动资金和20人科研团队的诱人条件。面对抛来的众多橄榄枝，朱挺始终不为所动，因为他对铁路科研这片热土爱得深沉。
科技兴路铸就重器 驼峰编组溜放是特种车辆的“禁区”，以前遇到特种车辆需要解体编组时，都是用调机将列车从到达场通过迂回线牵引到出发场，再根据作业条件进行分组解编，作业效率比较低而且办理手续麻烦。“货运增量行动”正在全路上下如火如荼地开展，如果特种车辆也能通过驼峰溜放，那不就能为“货运增量行动”锦上添花吗？
在集团公司全力支持下，朱挺和他的科研团队下现场、进工区，测数据、拍视频，他们用海量实验数据证明：通过工务部门对驼峰几何数据尺寸的调整，特种车辆也可以实现安全溜放。“JSQ特种车辆过驼峰研究”为特种车辆列车过驼峰编组提供了科学依据。
“芜湖东站今年二季度编组的特种车辆就有8200辆，特种车辆过驼峰对提高编组作业效率和促进修程修制改革很有好处。”谈及新科研成果带来的实惠，朱挺满面春风。目前集团公司管内已有二分之一的编组站进入了特种车辆过驼峰试运行阶段。
由集团公司科研所和中车集团合作研发的“时速160公里综合巡检车”目前也已进入下线阶段，这个能在线路上采集工、电、供多工种13种检测内容的多功能检测车，由朱挺和他的团队历经三年研发而成，下一步将率先在集团公司管内试运行。
从事铁路科研工作近20年来，发表科学论文和获得各类发明、实用新型专利有二十多项。朱挺说：“作为铁路科研工作者，能为客运列车安全优质运行、货运提质增效带来技术保障，心里就充满了成就感。”
短评
不竭的钻研动力源于深爱 一项项科研成果问世并运用到运输生产中，转化为生产力，朱挺为此付出大量的心血和智慧。从入路新人到科研精英，近20年风雨征程，靠的是沉甸甸的责任心和对铁路事业深沉的厚爱。因为爱铁路，所以能不知疲倦地致力于铁路科研工作；因为爱铁路，所以能创造一项项让业内同行惊叹的创新科研成果；因为爱铁路，所以面对路内外众多名利诱惑，始终不为所动，潜心干好本职科研工作。朱挺的这份热爱铁路、刻苦钻研、勇于担当的敬业精神，值得我们每一位铁路职工学习致敬。
