通讯员 娄晓磊
　　实行信号设备等级修管理、推行天窗资源综合利用、探索智能电务创新建设……近年来，杭州电务段不断深化修程修制改革，实现了设备质量和工作效率的双提升，确保了运输安全。截至7月底，设备故障率较去年同比下降32%。
　　定好调子 维修管理精准分级
　　“普铁设备实行等级修管理解决了原先信号设备维护‘一刀切’的弊端。”该段信号技术科副科长刘水清一语破的。
　　以往对同类设备“一视同仁”，相同的维修周期让过去的维修模式看似统筹兼顾，但并未做到真正的有的放矢。
　　根据管内综合线路等级、运输密度、客车开行、设备运用状态等情况，该段将管内所有设备统一划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个不同等级。所有高铁（客专）、普速铁路繁忙干线及中心设备为Ⅰ级，普速铁路干线的设备为Ⅱ级，普速铁路运行客车的其他线路设备为Ⅲ级，普速铁路仅运行货车的其他线路、调车场的设备为Ⅳ级。
　　翻开精准分级后的信号设备年度维修（检查）计划表，不同等级设备的维修时间、地点、人员、设备名称、作业项目、工作量、作业范围等详细数据一目了然。“其中金千线的设备检查周期较以往变化最明显，等级修就像是为信号设备做的‘私人定制’，科学的养修周期大大提高了工作效率。”该段信号技术科主管普铁维修的工程师陈旭军说。
　　找准路子 天窗资源合理利用
　　乔司编组场建于20世纪年60代，是沪杭、浙赣、萧甬线货物列车的汇集和编发之地。由于基础设施薄弱，维修工作量大，造成工电供检修工区有时不得不分别申请点外作业，来解决给点不足的问题，这导致天窗资源利用不充分的同时也带来了劳动安全隐患。为此，他们从去年开始，在乔司编组场率先实行了“大小阶梯、大小循环、大小结合、长短结合”的天窗作业模式。
　　“检修区域划小后，不仅便于天窗点安排，也增强了检修灵活性，还可以结合工务天窗需求进行自由组合。”乔司车间工程师吴金道说，“乔南104区域实行‘大套小’的阶梯式天窗后，时间由原来的1小时扩充至3小时，检修完一个区域后就能无缝衔接至另一区域作业，大大利用了天窗资源。”
　　为适应新的天窗修模式，乔司信号车间打破了工电供各自为政的局面，将原先的工区重新设置成乔南、乔西、乔北3个现场工区和1个检修工区，天窗资源从原先每天1个增加到5个,联合作业次数大幅上升，天窗兑现率达到100%。
　　据悉，目前该段已将新的天窗作业模式推广到宁波北、金华、杭州等枢纽地区。
　　迈开步子 科技装备助力安全
　　“原先1名分析员每天只能完成5至6个车站的调阅，使用智能分析系统后每天能完成13至16个车站的调阅。今年上半年，使用智能分析系统发现的问题数量较以往提高2.3倍，整体监测效率提升2.5倍。”该段调度科主任监测员许亮告诉笔者。
　　有了智能分析系统，只要点击监测页面红色报警信息提示，界面就能自动弹出设备特性异常的曲线，同时通过比对分析、筛选汇总异常设备运用曲线，可以帮助处置人员在最短时间内判断故障。据悉，该段管内沪昆、萧甬线及杭州东枢纽地区的47个车站投入使用智能分析系统。
　　“升级后的该系统还能自动将报警信息以短信形式发送到车间主任和工长、工区值班员的天翼手机终端，实现了全方位全天候‘人机联防互控’。”许亮说。
　　今年以来，该段大力推进智慧电务建设，联合厂家共同研制出联锁远程诊断系统、工具清点系统和站场高清视频系统，还为车间工区配备高精度电缆识别仪、红外限界测试仪、警冲标绝缘节距离测量工具等先进维修工装设备。