“复兴号”乘务员列队出乘

1994年12月1日，杭京列车改换新型空调车底仪式。

1978年8月1日，杭州至北京首开旅客列车，两名列车员微笑着留影。


　　通讯员 姜雯
　　1978年8月1日，杭州至北京119/120次旅客列车开行。40年来，伴随着改革开放的春风，杭州至北京的千里铁道线上，飞驰的列车由绿皮车变成了空调车，变成了“复兴号”，一代代进京列车员见证了列车速度之变、设施之变、服务之变，真切感受到中国铁路客运的发展和腾飞。
　　绿皮车 旅途漫漫
　　“那时候跑进京列车可是一件很光荣的事。”今年58岁的杭州客运段行李员张继润，1979年入路后就来到119/120次列车上担任列车员，回想起当年的乘务工作，很多事情历历在目。
　　“119/120次是绿皮车，没有空调，夏天全凭电风扇消暑降温，冬天要靠烧取暖炉供暖，旅客喝的开水由茶水员一桶一桶地烧。服务难点很多，像暖气管是在车厢座位下面，打扫卫生时，列车员要趴在车地板上，钻到座位底下，把暖气管周围的垃圾抠出来，再把暖气管擦洗干净，没有好的身板根本干不了。”张继润说。
　　对乘务员和旅客来说，漫漫的旅途也是一种考验。开行相当长一段时间，119/120次列车是由蒸汽机牵引，杭州至北京1600多公里的里程，列车运行近30个小时。“为了消除旅客的旅途疲劳，在编排列车广播节目上我动了许多脑筋，如列车经过无锡时，播放二胡曲《二泉映月》；针对年轻旅客播放流行音乐和电子音乐。”杭州客运段退休职工、当年的119/120次列车广播员施雅琴回忆说。
　　换型提速 夕发朝至
　　进入20世纪90年代，铁路开始了多次提速，杭京列车也历经多次换型。1994年，119/120次经历了开行以来最大的升级——更换为全列空调列车，车次改为31/32次；1998年车次改为K31/32次；2000年改为T31/32次。几次换型，列车运行时速也由几十公里提高到160公里。
　　“列车换型后，旅客乘车环境大大改善了。”T31/32次列车长黄富康说。全列空调让车厢里始终“气候宜人”，夏天不用担心闷热，冬天不用担心受冻；电茶炉24小时供应开水，再无“断水”之忧。同时，列车员的作业环境也随之改善，劳动强度显著降低。
　　列车提速大大“拉进”了杭州与首都北京的距离，让旅途不再漫长。黄富康介绍，现在T31次列车是18：20从杭州站发车，次日10：26到达北京，基本上是夕发朝至，旅客在列车上睡一觉，下了车就可以去办事。
　　“杭京列车早在1985年就获得铁道部的‘红旗列车’称号，为了让这面红旗永远鲜亮，我们坚持为旅客提供多样化服务，2008年北京奥运会期间，我们制作了专题奥运广播宣传节目，组织与旅客互动的奥运知识有奖问答，还推出了‘福娃导向台’‘双语播报站名’等特色服务。”黄富康说。
　　“复兴号”开行 千里杭京一日往返
　　2011年7月1日，随着京沪高铁开通运营，杭州到北京间开行高铁列车，其中最快一趟运行时间6小时19分，不足1978年杭京列车运行时间的四分之一。当时担任杭京高铁列车的列车长张鑫美说：“首发当日，列车上座率很高，旅客对高铁的速度都大为赞赏。”
　　高铁列车带来了什么？张鑫美的感受是：高铁改变了人们的时空观念，高铁的快捷让人们的旅游、商务活动变得频繁，城市间的联系越来越紧密，区域城市间的同城效应日益显现。
　　2018年4月10日，全国铁路调整列车运行图，“复兴号”动车首秀杭京之间，运行最快只要4小时23分，千里杭京一日可以往返。90后“复兴号”列车长刁倩茹自豪地介绍，与之前的“和谐号”相比，“复兴号”车内座椅间距加大，座椅垫加长，新增座椅信息显示屏，而且WiFi全车覆盖，旅客的乘车体验更舒适。
　　“高铁还深刻改变了列车的服务模式，现在高铁旅客可以网络点餐、扫码点餐，列车工作人员会把餐食送到座；列车补票可以微信支付、支付宝支付，省去了找零的烦恼。服务越来越智能化、越来越个性化。”刁倩茹笑着说，“不管怎么变，我们为旅客提供优质服务的初心没有变。”
　　本文图片由沈克勤、姜雯提供