曹媛
　　1987年，我住在蚌埠，在铁路工作的老爸带着我回巢湖爷爷家，8点从蚌埠出发，下午4点才到巢湖。在我的记忆里，车在合肥站停了很长时间，站内只有2个站台，怎么看怎么像个小站，完全没有省会车站的派头。
　　1997年，合肥新客站建成使用，我去巢湖接爷爷到我家过年。从蚌埠到巢湖，我不再坐直达车，因为嫌慢，我先坐车从蚌埠到合肥，因为当时开了一趟“小旅游”，蚌埠到合肥一站直达，到合肥后中转去巢湖，我7:15从蚌埠出发，11:00就到巢湖了。因为中转，看到改建后的合肥站，装饰了碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市，感觉合肥站上了“档次”。
　　2002年，我到西安上大学，来自五湖四海的同学只知道蚌埠站，不知道安徽还有个合肥站，我们蚌埠的学生那个激动、骄傲和自豪，觉得把省会给比下去了。学了专业知识才知道，蚌埠地处京沪交通干线，车多人多，知道的人自然多，而合肥站是个“断头站”，车少人少，知道的人也少。
　　2006年，我到合肥站工作，见证了2008年合宁铁路通车、2009年合肥站扩建，新建了大跨度钢结构雨棚。合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区，为新站专门成立一个新城区，可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用，合肥站成为城市发展的新坐标。
　　2014年11月合肥南站开站，2015年6月合福高铁开通，合肥站已是全国铁路重要的交通枢纽站，形成了1小时到南京、2小时到武汉、3小时到上海、4小时到北京的快速交通网络格局。
　　如今的合肥站是安徽省最大的交通枢纽站，列车运行对数跃升至206对，旅客日均到发量23.54万人次，运输收入日均完成1309万元，另外“复兴号”开行、“皖和号”旅游援疆专列开行，合肥站为合肥市乃至安徽省的发展贡献自己的力量。
　　如今，合肥站“米字型”高铁即将形成，今后合肥半小时到南京、2小时到杭州、6小时到深圳，我为我见证了合肥站的发展而骄傲，我为自己是铁路人而自豪。