该站即将投入使用的CIPS调度大厅。

90年代初该站使用的6502半自动继电联锁设备。


　　通讯员 江国强 文/摄
　　信号楼是车站发出各种指令的“神经中枢”。长期以来，南京东站信号楼使用的都是6502电气集中控制台。随着时代的发展，如今编组站信号楼也走上了智能化科技化的道路。
　　从1973年5月5日南京东站开站时起，车站使用的是6502半自动继电联锁设备，后来经过改进，使用电气集中控制。这在当时是相当先进的，它将道岔、进路和信号机之间的关系通过逻辑电路进行控制和监督。排列进路时，在长达数米的铁制控制台上，值班员分别按下始端和终端按钮，如果满足信号开放条件，一条白色的光带便出现在模拟站场的台面上，意味着一条列车进路排成。相对而言，6502电气集中设备具有提高作业效率、保证行车安全等多项优点。
　　随着时代变迁，铁路设施设备逐步更新换代。2006年，车站下行出发场信号楼、到达场信号楼先后启动微机联锁改造，铁路信号迈入计算机时代。微机联锁改变了过去6502控制台人工排列列车进路等作业方式，用计算机操控方式代替通过控制台按钮控制。2016年，南京东上行场信号楼完成微机连锁改造，标志着京沪线最后一台6502电气集中控制台退出历史舞台。
　　如今，CIPS编组站综合自动化系统即将投入使用，车站编组场的3个信号楼将合为一体，所有的列车信号、调车信号都将实现自动化控制，管控一体的模式将极大减轻现场作业人员劳动强度。