操世忠
　　工务系统推行深化检养修改革，是要把分析、计划等环节上升到车间，由车间组织生产，以提高生产效率。其标志之一，就是成立专职检查工区专司设备检查。任务带有试点性质，段长说：大胆试验，允许失败后改回头。
　　使用检查小车检查线路设备是遇到极大阻力的。最大的理由是数据不准确。
　　挑选出来的检查工区工长三十多岁，是技师，电脑用得很好。给他的第一个任务就是全体检查工区人员，挑选各种处所、各种状态的设备，陪着厂家调试人员进行反复测试，小车数据与人工检查数据反复比对，必须把小车调试到规范准确。
　　调试取得了成功，这无意中起到了杜绝检查不真实、记录不真实的效果。
　　车间有三名年轻人曾参加过沪汉蓉精调精试，这是我们首次介入高铁。听说条件很艰苦，就惦记着去看看他们。那年十二月初的细雨中，半地下室的厨房阴冷潮湿。因为昨天拿了个轨检车第一名，在参战诸单位中露了一把脸，带队的副段长亲自下厨犒劳小伙子们。也没什么拿得出手的菜，挺大一条鱼，勉强煮熟了，还有就是一锅排骨海带汤。
　　小陈带队去另外一条有砟高铁参加一项突击任务，一问，是去调TQI值，这让我很震惊。在普铁，在以往，现场作业人员是不过问TQI值的，它是衡量线路质量的一个参数，供制定大修计划决策参考用的。线路设备越接近原始设计，TQI值就越低。这样一想，也就明白小陈他们调TQI值的意义了，高铁设备状态与普铁追求的线路平顺有着指向性的区别。
　　必须找个年轻人来教教我了，什么是安博格测量小车？什么是四维测量小车？什么是瑞邦测量小车？它们的功能和工作原理是什么？分别在什么情况下使用？偶尔接触高铁就让人产生强烈的本领恐慌—时代挑选了年轻人去激流放舟，我们一不小心就会被撂在岸上。
　　在青工技术比武现场，感触他们的认真、执著、学养支撑的功底和开阔的思维，还有他们的任性和俏皮。说真的，多数都是独生子女的这些大学生，也有少量复转军人，有着许多这样那样的“短板”，有时甚至疏懒简放让人很“恼怒”，但是他们没有最让人担心的“拂袖而去”，他们是敬业的，他们能够担当，他们中甚至有人说，读大学时都没有像现在学业务这么认真。
　　在杭黄高铁峰高岭隧道，十八名年轻人很为已经取得的中级工资格而自豪，对即将定级非常向往。在老师傅的带领下，他们熟练地操作各种工具，做起事来有条不紊，拉弦绳、反复弹弦绳读数据、两人确认、请老师傅复核，然后确定改道量，大伙一道虎虎生风地干着。
　　与我三十年前进入铁路工作时相比，铁路从管理理念、生产组织到装备水平、检测工具、作业手段都发生了改天换地的变化，伴着一路的辉煌，我们无愧于走过的岁月，立足发展，我们要有帮年轻人成长的胸怀，更要有乐见年轻人成熟的豁达，因为他们才是铁路真正的未来。