图1为天津西站和老站房
图2为平移中的老站房
图3为天津西站老站房
图4为天津西站


　　杨洪建 文/图
　　说起天津西站的候车楼，我第一次看到它还是在20世纪80年代的暑期。赴京的火车经过一夜的行驶，凌晨在天津西站临时停靠。透过车窗，一座欧式的红色小楼伫立在眼前，仿佛童话中美丽的庄园，美得让人心颤。经向乘务员打听，方才知道是天津西站老站房。以后每次乘车经过这里，都会早早探出身子，只为望上一眼。
　　紧锣密鼓的选址之争
　　1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办中国津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。十分有趣的是，津浦铁路北段当时并不是从最北端的天津起点处施工，而是从半截开始施工，即从现今静海的良王庄向天津市内修筑。之所以这样做，主要就是因为天津起点的地址始终未定。
　　1908年5月，天津最有名的26家商号联合上书天津商会，要求在南开（今南开中学附近）设立车站。
　　督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后，一面监督施工，一面派人调查适合建站的地方。津浦铁路北段开工8个多月后，吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”当时所称的河北赵家场，就是如今的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯，故此在河北岸，被称为“河北赵家场”，距离今天的天津西站不过500米。自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街等原本熙攘的商业闹市一度冷清。赵家场建成车站将有助于旧时繁华的恢复。于是，铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。
　　1910年3月，直隶、山东两帮127家商号联合上书天津商会，请求在“南开”至少设立一个分站。商绅们的理由是：天津的商务政务都集中在老城厢一带，“南开”距离商务政务中心只有几里的路程，货运与交通十分便捷，利于节约运费和时间。而当时的天津总站（现天津北站）和赵家场站之间道路崎岖而又要辗转渡河，使货物的运费飙升，而旅客也要受颠簸之苦。1913年7月，宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流，再次向津浦铁路局提议“南开”建站，以平衡城区发展。津浦铁路局在回信中拒绝并指出：为了筹建津浦铁路，已经两次向英、德银行借款，总数将近一千万英镑，所以无论铁路完工与否，都没有能力也没有打算在“南开”另设新站。至此，选址之争始告平息。
　　天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日投入运营，站房由德国建筑师设计，建筑材料也由海外运来。站房为砖混结构二层楼房，建筑整体坐南朝北，立面强调对称式构图，造型丰富，建筑平面呈凸字形。建筑顶部为红瓦坡顶，开有老虎窗和烟囱，外立面为清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材，雕有中国传统的南极仙翁、仙鹤、花卉、龙首等图案，与西洋风味的洋楼相映成趣，可谓中西合璧。窗式和窗套变化多样，是一座具有典型折衷主义风格的德国新古典主义建筑。
　　175米的迁徙路程
　　2009年2月4日，为配合京沪高速铁路建设，天津西站扩建，百年老站需要搬离原址，有关部门对其进行了整体平移，内外修复。它首先向前平移135米，然后，再向左平移40米，历时近一个半月，小心翼翼地走完了这段175米的迁徙路程，顺利到达新址，安然矗立在它原址的斜前方100多米处。
　　这是中国第一次砖木结构建筑的平移工程，分为“加固”和“平移”两个阶段进行。简单地说，建筑物平移其实就是将要平移的建筑弄成一个可移动的盒子，用力拉到位。
　　专家们首先在楼体下制作了下滑轨道，对房屋进行托换施工，也就是把房子从原来的地基上切割下来，放到轨道上的托盘梁上。此后，小洋楼以每天5到6米的速度开始向预定位置移动。就这样，在施工人员的精心呵护下，这座有着百年历史的德式小洋楼终于到达了它的新址所在地。
　　改造后的天津西站集普铁、城际铁路、高速铁路、地铁、公交、长途客运枢纽于一身，站台数达到26个，成为天津市最大的火车站，跻身亚洲特大火车站行列。老站房作为规划的铁路博物馆永久保留下来，成为西站副中心的永久历史地标。2013年5月，该建筑被国务院核定公布为全国文物保护单位，与豪华现代的新西站遥相呼应。即便不乘坐火车，人们有时也会去西站走走看看，在这个同时伫立着历史和现实的地方，静听岁月回响。