特约通讯员 张卫斌
　　列车风驰电掣，通信是相伴列车飞行的信息高速公路。改革开放40年以来，铁路通信线路从架空明线演变为电缆、光纤，交换机从步进、纵横制迈进为程控交换机……一一折射出铁路通信的巨变。
　　通信手段越来越现代化
　　20世纪70年代，手摇式磁石机、音频电话机等是铁路通信电话机主体。用户呼叫时，交换机总机电路中的号牌掉落，话务员将应答插塞插入用户塞孔接通电话。通话完毕，通话方摇动磁石发电机，使电路中的回铃牌落下，话务员即可拆线，完成一次通话。
　　“20世纪80年代，我在电报所，收发电报声一刻不停，一天下来，眼睛里全是电报码，耳朵里嗡嗡响。”担任过电报工区工长的程子教回忆道，“后来，师傅还教会了我传统的无线电报业务，有一部电影叫《永不消逝的电波》，每次发报时脑海中就会浮现那个画面。”
　　20世纪90年代初，铁路寻呼台成立，BP机有一个洋气的名字叫“call”机。“当时能拥有一台线条流畅、造型优美的MOTO中文机是非常值得炫耀的一件事。”担任过寻呼台台长的上海通信段杭州高铁车间党支部书记袁巍说。
　　“取代明线路的光纤通信，容量大、传输距离远、保密性能好。一根光纤的潜在带宽可达20T比特，这样的带宽1秒钟即可将人类古今中外全部文字资料传送完毕。”段技术科副科长浦志樑娓娓而谈。
　　新一代综合专用数字移动通信系统GSM-R，实现了C3列控、调度通信等多项功能。
　　区间作业的工务、信号、供电等部门，均使用GSM-R作业手持台进行通信，可与车站值班员、调度员等用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机通话联络。
　　“我们还将作业定位监控系统和集团公司应急通信指挥中心微信平台接入到集团公司应急通信系统，大大提升了应急通信保障能力。”段调度科科长姚桂兴说。
　　安全管理越来越标准化
　　担任大半辈子电话转接员，如今已转岗的钱秀琴刚参加工作时在长途台。头戴耳机，前面一排线和插孔，常常忙得口干舌燥，客户经常不满意，回忆起那时的情景她说道：“那会，电线杆上挂裸导线，通话质量差易串音，打雷时杂音大，严重时电话机会被烧毁。”
　　“那时打个长途电话可不像现在这样秒通，有时打个跨局电话，遇上不顺畅时得等几个小时。”历经几代铁路交换机的芜湖车务段职工陈国民感慨万千。
　　大力推进安全生产标准化建设，用“科技+创新”有效破解了安全基础薄弱的难题，提升了通信的良好形象，为实现运输安全高效目标提供了坚强保障。
　　广泛采用数字程控交换机，用计算机进行电话的转接和交换，完全代替了电话的人工转接。计算机管理整个交换系统，检测和诊断故障也实现了自动化。
　　网管中心，像一家网吧。窗明几净，一尘不染，80余台电脑整齐有序排列，传输、视频、数调、同步网管各司其职。万一信息高速公路中断了，怎么办？
　　段网管中心党支部副书记杨志勇胸有成竹地说：“这不成问题。我们已建立了瞬间完成迂回的信息高速公路，每一条传输通道都有迂回通道，这个迂回是瞬间完成的，大约只需0.05秒，在打电话或开电视电话会议时，如此短的时间，人的视觉、听觉几乎感觉不到。”
　　设备维护越来越智能化
　　退休通信工陈新安，戏称自己当年处理故障是“小炉匠干活”，拎着简易小铁炉，漫山遍野地寻找引火的柴火，接完几个中断的铁线条，人也被烟熏得黑不溜秋。
　　金华地区多山地，通信电线杆高杆居多，最高的有15米。陈新安练就一手绝活，蹬上脚扣，系好安全带，没几下就蹿上了杆顶。电线杆上端飘悠悠的，胆小的人别说上去，即使上去了抱住杆子也放不开手脚干活。陈新安在空中舒展着身姿，线条在他手中就如拉面师傅手中的面条一般自如翻飞。
　　一年腊月初八，浙江地区下起鹅毛大雪，大地一片银白。陈新安冒雪检查，用长长的竹杆一路不停地拍落线条上的积雪。
　　先前通信明线断线，要绑扎、焊接、载波室测试判断，接续一个断线条至少要2小时以上。现在光缆中断，光纤熔接机只用2分钟就接好一芯断纤，并能自动判断接续是否合格。
　　新研发的通信现场作业智能化监管系统，大大提高了现场一线指挥的效率，强化了动态监测、技术指导、远程监控、信息共享功能，为确保通信安全提供了可靠保证。
　　作业人员陈新安的儿子陈慧端如今也在通信段工作。到达作业现场后，他先传输3张现场位置照片，否则不能进入下一级作业。作业任务若逾期，系统电子表格则显出红色提示。