过去 1991年12月24日，本报一版刊发了“钱江二桥建成典礼隆重举行”的消息，钱江二桥是铁路建设“中取华东”的控制工程，大桥开通使得铁路过江通道从1个增加到3个，大大缓解钱塘江大桥的过江运输压力。
现在 随着经济飞速发展，老的钱江二桥已不能满足需求，一座钱江铁路新桥在钱江二桥边横空出世。铁路过江通道从3个增加到7个。新旧两座桥犹如双虹卧波，跨立在钱塘江之上，分别担负着普速客货列车和高速列车的过江运输使命。图为动车组列车飞驰在钱江铁路新桥上。


　　记者 沈滨
　　“1992年3月24日我们接管钱江二桥，当时还只开通单线，一天跑4趟列车。”杭州工务段钱塘江大桥桥梁车间副主任宋国文陪伴钱江二桥走过27个春秋，忆起大桥接管时的场景如同昨日。
　　1991年12月21日，钱江二桥正式建成。当时的全国人大常委会委员长万里亲自到场剪彩，并题写“钱江二桥”桥名，时任铁道部部长李森茂代表铁路部门表示，让钱江二桥早日投入使用，以推动华东乃至全国的经济建设。
　　为做好钱江二桥的养护检修工作，杭州工务段专门成立了钱江二桥领工区，宋国文当时在工区担任班长，那时职工每天要对大桥进行巡守，白天4次，夜间3次。1998年大桥复线开通，变成单岗白天巡守。2006年实现电气化后，线路实行全封闭管理，职工巡守大桥的脚步得以终止。
　　没开通钱江二桥前，最多的过江方式是轮渡，但是轮渡过江一次要半小时左右，等待时间长。有了钱江二桥，从杭州东站上车只要十几分钟就能到萧山站。“如今那条白龙一眨眼就过江去了。”在江边垂钓的赵先生指着桥上飞驰而过的复兴号动车组说。
　　钱江二桥的最高设计时速是120公里，随着甬台温客专、杭甬、宁杭和沪昆高铁相继开工建设，大桥已不能满足铁路运输过江需求。2008年，一座名为“钱江铁路新桥”的庞然大物在钱江二桥旁边破土动工，这座大桥设计时速250公里，分杭甬和沪昆两个方向四条线路。
　　2011年，钱江铁路新桥竣工，2013年7月1日，随着杭甬高铁开通运营，钱江二桥结束客货、动车混跑的历史。高速列车过江直接从旁边的钱江铁路新桥飞驰而过。
　　2014年12月10日沪昆高速铁路杭州到南昌段正式通车，钱江铁路新桥上的另外两条线路也投入运营。2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段开通运营后，沪浙地区的高速列车通过钱江铁路新桥可直达赣湘粤滇黔桂。