认真看道


　　记者 沈滨/文 通讯员 钟浩伟/摄
　　富春江水昼夜不息地从桐庐县城蜿蜒而过，两百米外就是杭州工务段桐庐高铁线桥车间的临时办公点，虽然已到车间足足半年，但车间主任郑余良却无暇欣赏江边风光，犹如无暇回一趟金华的家一样。自投身杭黄高铁施工配合工作以来，他就把办公室当成了自己的家。
　　手机每天充电三次
　　走进杭州工务段桐庐高铁线桥车间临时办公点的办公室，首先映入眼帘的是郑余良办公桌上尺把高的各类施工资料。
　　黝黑的脸庞上一双眼睛炯炯有神，两鬓已略微花白，年近半百的郑余良说话中气却比年轻人还要足。“动态检测有砟线路TQI值要控制在2.5内，无砟线路要控制在1.5以内，平均值在2.2以内，这放在全路都是领先的。”说起杭黄高铁线路精调目标，郑余良脸上流露出自豪神情。他以前经历过浙江省境内甬台温、杭甬、杭长等多条高铁客专的精调，这次精调又将产生一个新纪录，也必将充满挑战。
　　杭州工务段管辖杭黄高铁杭州南线路所到三阳站间营业里程186公里，负责工务专业提前介入和轨道精调工作，其中有4个车站和一个线路所，道岔有72组，隧道70个，总长114公里，占全线的70%，桥隧路结合部有752处。具有线路长、工期紧和线路设备复杂等诸多特点。3月底，郑余良到配合组后，迅速投入工作。
　　采访期间，在短短半小时内，他接听了8个电话，郑余良看着记者惊愕的眼神，笑着说这还不算多，有时在接听一个电话过程中，手机显示有6~7个未接来电，与施工单位、兄弟单位联系工作、配合职工求教问题、上级部门协调问题……手机每天必须充电三次。
　　半年跑坏三双工作鞋
　　8月中旬，杭黄高铁有砟和无砟线路结合部，轨距出现了11毫米的偏移，扣件调整的极限是8毫米，施工单位查来查去查不到问题，车间技术员到现场查看后也未发现问题，如果道床板割掉重新浇筑的话，没有几十万元根本拿不下来，施工单位有点着急了。郑余良到现场认真查看后，发现施工人员在施工时把扣件内外方向装反了，经改正后终于解决这一“疑难杂症”。
　　“郑主任真行啊，这次要不是你帮忙，我们可要损失几十万元了。”施工单位安全总监感激地拍着郑余良的肩膀说。
　　9月15日，正在桐庐整治线路的郑余良接到富阳作业点电话，富阳站9号道岔线路不平整，“救火队长”郑余良急匆匆赶往富阳站。他检查9号道岔状态后，不由得倒吸一口凉气：发现道岔尖轨尖前和尖轨根部两处焊缝接头做高16毫米，次日凌晨就要跑高速综合检测列车，这个点肯定要跑出4级分以上。他立即叫来测量组，重新组织制定整治方案，经过郑余良和同事们连续奋战5小时，终于在次日凌晨前排除这一“雷区”，使得单列动车组提速试验得以顺利进行。
　　半年多来，哪里有疑难点就往哪里跑，郑余良跑坏了三双工作鞋，足足写满了三本工作笔记本。最忙时每天只能睡一两个小时。
　　“郑主任全身心扑在工作中，这样负责敬业的同志真让人感动。”车间司机邵炳坚说。
　　精调组有130名职工，新职工占到了65%以上，平均年龄只有26.8岁。为了确保施工配合质量，郑余良走到哪里，就把“课堂”开到哪里。青工高亚州工作虽然勤奋，但由于缺乏精调经验常常完不成生产计划任务，郑余良手把手地教。渐渐地，小高不仅能够完成生产任务，还把轨距单项TQI值精调出了0.15。
　　“老郑工作连轴转，短短半年足足瘦了十三斤啊。”党支部书记赵伟光动情地说。担心搭档身体吃不消，赵伟光特地自掏腰包给郑余良买来了提高人体免疫力的松花粉。