记者 刘艺
　　徐州货运中心连云港经营部去年运输收入、货物发送吨、装车数三项龙头指标均居全局49个货运经营部之首。连续3年，该经营部以年均运量17%的速度增长，单去年运输收入完成54.84亿元这一项就让同行瞪大了眼睛！陈隽是这个“最牛”经营部的主任。
　　年货物吞吐量2.3亿吨的连云港与年货物吞吐量3.8亿吨的日照港仅距百余公里，2家港口装车竞争历来硝烟弥漫。“赢得货运增量行动靠什么？靠干部职工一车盯一车地拼命干！”这是陈隽经常鼓动大伙的话。
　　连云港港口分为东西两个港区，两个港区相距20公里。由于两个港区船舶靠港、装卸劳力、机械等情况各异，港区货源经常出现不均衡，给铁路装车带来困难。陈隽用“早”字化解这个难题！尽早掌握现场作业情况，及早与港方对接信息、联手协作。
　　他提出抓装车任务的硬指标：经营部第一班承认车装车数量一定要完成当日装车计划的70%以上！陈隽分析：第一班装车作业均在夜间，施工干扰少，装车作业条件优。在他要求下，经营部在每天中午便能完成当天承认车的装车任务，并于当天下午向集团公司提报补请装车计划。去年，经营部每天提报补请装车数量均在300车以上，相当于一年多干了1800列的装车任务。
　　陈隽把员工的干劲分为三个层次：量力而为、尽力而为、拼尽全力。“第三层次最能体现出担当精神，在货运增量行动中我们要弘扬这种精神。”陈隽说。
　　今年年初出现了全国用电高峰，电煤集中抵达连云港。经营部调度班长张标介绍：“每天，除国华、新海两家发电厂在港口固定装运7列电煤外，还新增8家发电厂临时采购的贸易电煤，堆积如山的电煤让港方措手不及。”
　　而东方港务公司的两条煤炭专线远远满足不了集中到达电煤装车的需求。墟沟北焦线虽然具备整列装车条件，但该线还承担着焦炭、集装箱的卸车任务，装车能力也因此受到限制。
　　保电煤供应是一项政治任务，来不得片刻迟缓。通过多次与港方沟通、商议，陈隽提出：借助焦线开辟新的装车点。东方港务公司把抵达焦线的集装箱外移至储运公司，把到达该线的焦炭转移至港口内场卸车……这一急中生智的“腾空招”释放出焦线整列装车能力，缓解了各电厂“燃煤”之急。为确保电煤装车安全，陈隽几乎天天盯在作业现场，审查电煤品种、察看现场测温……他要求作业班组每天必须把电煤测温信息及时发到微信群。
　　为把货运增量行动的压力传递下去，他在干部职工中倡导闯劲、拼劲、干劲、韧劲的“四劲”文化，每季度在经营部评选出18名“季度之星”予以表彰奖励。2018年，他共下现场检查86次、夜查38次、跟班写实18次，发现问题43件。去年12月，他因骨折入院治疗，医生让他至少要卧床休息一个月，而他却在医院只待了一周便缠着固定绷带出现在装车作业现场。去年，他被集团公司评为先进生产者、七十佳营销能手、最美上铁人。