通讯员 俞霄凡
　　“封锁命令74864。”3月10日18：07，随着唯亭站下行天窗前最后一趟列车通过，调度下达封锁命令，上海工务段200多名职工带着各式机工具在唯亭站6、7、10、11号道岔上开始京沪线集中修。
　　此次施工参战人数是该段今年集中修开始以来最多的，他们要在210分钟内完成两组道岔的成组更换及相邻两组道岔焊接施工的重要任务。
　　“轰。”切割组职工打开乙炔焰割枪，调节好氧气和燃气比例，熊熊火蛇喷射而出，他们各自熟练地找好分割位置，开始在近40米长的旧道岔上“庖丁解牛”。
　　“滋……”他们用油锯按标定位，在路用轨上切割下需要的长度。此时，火蛇与火星交相辉映，霎时点亮了夜空。
　　15分钟不到，道岔分割完毕，小型挖掘机开上线路，他们顺利地完成了旧轨料的拆除和道床清筛。
　　晚上，最低气温仅有6摄氏度，职工们却穿得很单薄，“搞焊接的火有3000多度，站在一旁烤得慌。”苏州重点维修车间维修一工区工长马玉明说。
　　“呦～撒。”刚完成清筛工序，两队职工立即喊着号子，奋力用杠棒、夹具将走行轨抬到指定位置，为后面机车推送新道岔“铺路”。由于单次换道岔和接头焊接施工，需要24道工序，时间紧凑、流程紧张，所有参战人员都严格按照时间卡控，在保证安全的前提下，尽可能为后面工序多留宝贵时间。
　　时间一分一秒过去，夜幕下的京沪线上200多个起伏的身影，像音符串成乐章。21：35，随着开通命令的下达，职工们撤离，留下状态优良、崭新的线路设备。
　　该段承担着沪、苏、浙二省一市2613公里的铁路线维护重任。为提高设备质量，该段于春运结束后的首日凌晨，便率先在京沪既有线安亭站进行道岔更换施工。他们将在33天的时间里，对管内的安亭、陆家浜、无锡普速场等共计9个站57组道岔进行成组更换大修施工，为京沪线列车运行安全打好线路设备基础。