本报讯（记者 刘艺）一边是运输生产任务繁忙、现场用工紧张，另一边是职工培训体量大、脱产轮训要求高。工学矛盾如何克服解决？“在发挥全局职培基地、运输站段集中培训能力的同时，集团公司推出了丰富多彩的培训形式化解工学矛盾。”集团公司职工培训部相关工作人员介绍。
　　总公司提出实施主要行车工种三年轮训计划，集团公司要在2020年完成第一轮6.2万名主要行车工种职工的脱产培训任务，今年将完成17个主要行车工种、2.2万名职工的脱产培训任务。工种岗位复杂、培训体量大的工学矛盾日益凸现。
　　集团公司安排5个职培基地按照专业分工，分别承担车务、电务、工务、机务和供电系统高职名工种以及高铁岗位人员，集中脱产5天、40学时的轮训任务。“集中脱产5天的轮训形式对于编组站确实困难，我们车站主要行车工种是一个萝卜一个坑，岗位人员相对固定。”徐州北站职教科副科长肖艳说。为严格遵循主要行车工种轮训“必须脱产、学时满足、内容不减”的原则，该站推出“化整为零、累计完成”的轮训方式，以减少轮训对现场运输生产组织的影响。“我们利用主要行车工种职工‘休大班’时间，依照培训计划、内容与时间节点，安排主要行车工种每周脱产1天轮训，在1个多月的时间内累计完成40个学时的轮训要求。”肖艳说。
　　集团公司还针对助理值班员等少数工种人员分散的特点，指导杭州片区、沪宁沿线车务系统，采取区域联合办班的形式组织脱产轮训，既缓解了工学矛盾，又实现了师资、实训设备的资源共享。徐州北站与徐州直属站借助徐州北枢纽新建调车培训基地这个实训平台，去年联手开办了多期制动员、连结员脱产轮训班。“今年，这个联合办学的优良传统我们两家单位还要继续传承下去。”肖艳说。