建设型蒸汽机车
FD型蒸汽机车
KD7型蒸汽机车
ND2型内燃机车
DF4型内燃机车
建设型蒸汽机车


　　蒋雨鸥
　　于我们90后而言，蒸汽机车是一种未曾谋面的古老事物，偶尔会在电影中看到它：庞大的黑色身躯笼罩在缥缈的蒸汽中，优雅神秘如18世纪的田园派油画。在杭州机务段段史陈列室里，年轻的新职工们可以从ND2机车模型中遥想蒸汽机车近两百年的历史；而驾驶过蒸汽机、内燃机的老职工们抚今追昔，机车变迁、发展的过程随着岁月一点一滴刻入年轮，成为他们生命里不可或缺的一部分。
　　1905年建段的前辈们是否会想象出杭州机务段今天的模样？今天的杭州机务段有97台内燃机车，132台电力机车，而在1912年时，整个沪杭线上也只有20台英制蒸汽机车。抗战胜利后，联合国拨给了美制的KD7和MA机车，随着新中国成立后客货运量的增长、重工业的发展和民族的振兴，机车台数和类型也逐渐增加和更新，国产蒸汽机车、内燃机车慢慢取代了进口蒸汽机车。
　　ND2机车
　　静静地立在杭州机务段段史陈列室地板上的ND2机车模型，无声讲述着中华儿女是如何一步步走过来，途中抛洒了多少汗水和血泪。这台小小的ND2机车模型浓缩的是我国近40年铁路机车发展史——ND2型机车是从罗马尼亚进口，它是怎么来的呢？
　　改革开放后，上海铁路局为适应长三角地区高速发展，进行计划调整，1981年从罗马尼亚引进了ND2型内燃机车，自此，罗马尼亚ND2机车取代了国产DF3机车，同时为了提高牵引力，国产DF4内燃机车逐步取代前进型蒸汽机车成为主要货运机车。
　　KD7型蒸汽机车
　　当年驾驶过蒸汽机车的老师傅们提起KD7机车常常热泪盈眶、感慨良多，因为它虽然也是进口，来历却有别于其他进口机车。
　　KD7型蒸汽机车于20世纪40年代中期在美国制造，1947年，联合国善后救济总署为帮助中国二战后恢复经济，将机车作为救援物资捐赠给了中国。
　　KD7型蒸汽机车运行四十年后，于1989年功成身退。蒸汽机车运用四十年，在世界工业史上也是一个奇迹，创造这个奇迹的并非仅是机车制造方，还有中国的铁路工人们。朴实的铁路工人们拿出十二万分的热情、耐心，珍惜这批来之不易的机车，精心养护如同对待自家孩子。蒸汽机车烧煤，烟尘、煤屑、水垢等都会侵蚀火车头，但是只要当天运输任务一完成，司机、司炉哪怕再累也会将火车头擦得干干净净，工人自费买来砂纸，打磨锈蚀部分，甚至将锅炉炉膛的门也擦得锃亮。例行检修时，他们放弃休息时间来到现场，义务参与检查修理。这样的精心爱护，才有了运用四十年的奇迹。
　　2004年，在杭州机务段全体干部职工的依依不舍中，最后一台整修一新的KD7型蒸汽机车惜别杭州机务段，缓缓驶入上海铁路博物馆，在历经半个世纪的风霜雨雪后“安享晚年”。
　　第一台内燃机车
　　1974年的7月1日是个值得纪念的日子。这一天，DF3型内燃机车驶入杭州机务段，这是杭州机务段第一台上线的内燃机车，也是在这一年，DF3型内燃机车成为国内主要客运机车；六年后，国产蒸汽机车前进型取代了苏制FD型蒸汽机车，成为国内主要货运机车；十年后，FD型蒸汽机车全面淘汰。这是怎样一段全民族振奋的时光啊！从战后的百废待兴、依赖进口到全面自主研发，不过用了三十年，这是中国的“工业革命”，尽管晚了西方很多年，但中华民族的儿女们凭着勤劳智慧和坚忍顽强，在落后百年的情况下硬是追逐赶超，迅速跻身世界一流。
　　1987年1月，DF4型内燃机车开始在杭州机务段担当货运任务。
　　1987年8月，大同机车厂制造的建设型蒸汽机车进入了杭州机务段，这是杭州机务段第一次拥有国产建设型机车——至今杭州机务段仍保存着一台，它逐步替代了美国的KD7型蒸汽机车。
　　1992年杭州机务段配属了四方机车厂制造的DF5型内燃机车；1994年配属了二七机车厂制造的DF7型内燃机车；2000年，配属了大连机车厂生产的DF4D型内燃机车，这一型号至今仍在使用；2002年，杭州机务段蒸汽机车全部下线，更换为内燃机车，使用了二十年的ND2型机车一并退出运输舞台；2004年初，杭州机务段配属戚墅堰机车厂生产的DF11型机车；2004年底，杭州机务段实现调车机车全部内燃化，蒸汽机车的身影留在了20世纪，一起留下的，还有那段依靠进口机车的历史。
　　铁路在发展，机车型号在变化，操纵方式在变化，唯一不变的是一代代铁路人留下的精神和传统，薪火相传，生生不息。从今天动车组司机手比呼唤时严肃认真的侧脸上，依稀可见战争年代、第一代蒸汽机车乘务员们于枪林弹雨中英勇无畏的风采气度，同一百年前一样，安全正点，是他们心中永恒的信念。
　　杭州机务段供图