1956 年9 月18 日，大连机车厂研制成功我国第一台“和平型”蒸汽机车
1969 年9 月26 日，第一台东风4型内燃机在大连机车厂诞生
1903年工厂全景
满铁沙河口铁道工场
今日沙河口站
沙河口驿旧影


　　杨洪建 文/图
　　在大连提起沙河口，无人不晓。许多老工厂的发源地都在这里，其中最有名的是大连机车车辆有限公司。这座中国铁路史上最具传奇色彩的工厂，以其曲折而又辉煌的历程，被誉为中国机车的摇篮。
　　从东清铁道机车制造所到“霞町”
　　1898年3月27日，沙俄获得了修筑中东铁路支线特权。大批的俄国工程师和家属沿着中东铁路远道而来，以主人的姿态规划城市第一期工程。1903年，东清铁道机车制造所开业，成为中国最早的铁道工厂之一。
　　1907年4月1日，日本侵占大连，日本南满洲铁道株式会社接管工厂。当时的铁道工厂厂房在大连火车站内，是木质结构的建筑，不但规模小，设备也不配套，雄心勃勃的满洲铁道株式会社计划建造新的工厂及附属市区。
　　新的工厂选在空旷的北沙河口，当时是仅有几户人家的小村庄，附近都是高粱地。厂房仿造了德国克虏伯兵工厂，是当时国内规模最大、技术最先进的机车工厂。
　　1908年7月，满铁沙河口工场开工。住宅区四周店铺逐渐增多，形成一个工业市街。日本人给这片区域起了一个颇有诗意的名字——霞町。
　　1914年沙河口工场开始组装制造修理机车客车和货车。1924年生产出米卡拉2型大型蒸汽机车。1934年生产出太平洋7型蒸汽机车，牵引了当时最著名的高速列车“亚细亚”号，最高时速为130公里，远远领先于当时世界上所有火车。该型机车采用最新的流线型设计和自动加煤机系统、给水预热装置，代表着当时最科学、最先进的客运动力机车。
　　“中国铁路十万里，哪里没有大连车？”
　　日本侵占时期，机车技术工作几乎全部由日本人把持，1945年机车厂613名技术人员当中仅有2名中国人。日本人在撤离工厂时留下一句话：“这里将来只能种高粱。”但是，中国员工凭着聪明才智，克服种种困难，很快就恢复了生产，修好的蒸汽机车源源不断地开往前线，有力地支援了全国解放战争。
　　1946年，在哈尔滨到满洲里铁路上的肇东车站，停着一台1941年制造、型号为ㄇㄎ1-304号的报废机车。工人们奋战了27个昼夜后，机车又能跑了。为纪念工人们创造的这一不平凡的业绩，经中共中央东北局批准，于当年10月30日将该机车正式命名为“毛泽东”号。在修复“毛泽东”号的同时，将一台1941年制造的1083号机车修复，命名“朱德”号。
　　1953年，为研制中国自己的蒸汽机车，一批大学生来到了大连，经过1年零8个月的日夜奋战，一道道技术难题啃下来，一个个部件造出来。新的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，成为中国铁路干线货运主型机车。截至1988年停产，累计制造1916台。
　　1956年9月18日，中国第一台大功率“和平型”蒸汽机车研制成功，并达到当时的世界先进水平。1966年，该车型改名“反帝”；1971年美国总统尼克松访华前夕，取马克思“革命是人类历史进步的火车头”语意，定名“前进”，代号QJ。到1988年12月停产为止，全国共生产4714台，接近全国制造的蒸汽机车总量一半以上，是世界蒸汽机车单一型号之最。
　　1958年，仿造苏联TE3型电力传动内燃机车，仅用95天就设计研制出我国第一台设计时速100公里的“巨龙型”干线货运电力传动内燃机车。1958年9月29日午夜，“巨龙型”机车从大连启程，10月1日凌晨到达北京。1965年3月，铁道部指示大连机车厂停止蒸汽机车制造业务，转为开始批量生产内燃机车。1969年9月26日，工厂研制成功东风4型干线内燃机车。至2018年2月底，公司共制造内燃机车和电力机车11200余台，占全路机车保有总量的一半。原铁道部部长傅志寰曾说：“中国铁路十万里，哪里没有大连车？”
　　过去大连机车厂一直以生产机车为主，现在已经拥有机车、地铁、发动机、现代有轨电车四大板块，整个轨道交通的产品已经形成系列化，铸就了中国机车历史的一个新时代。