图为金华货运中心义乌西站中欧班列集装箱装车作业。


　　本报讯（记者 刘艺 通讯员 谭洋 摄影报道）4月25日至27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开。“一带一路”倡议提出近6年来，集团公司积极行动，全力服务这一倡议，取得丰硕成果。截至3月31日，集团公司中欧中亚班列已开行5601列。
　　记者4月中旬前往义乌西站，但见货场一派繁忙景象。每天大约有20万人进入义乌小商品批发市场，这儿每周都有6至7列满载标有“中国制造”的小商品集装箱发往13000公里外的西班牙马德里。
　　时间追溯到2013年9月29日，自苏州至华沙首趟中欧班列开行以来，集团公司便拉开长三角铁路货运中欧中亚班列跨境运输的帷幕，架起一座座连接欧亚大陆的“新桥梁”。近年来，集团公司将密集开行的中欧中亚班列汽笛声化作“新丝绸之路”上的阵阵驼铃。
　　自习近平主席提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议以来，中国“一带一路”沿线朋友圈不断壮大，中欧中亚班列不仅推动着商品、服务、金融和信息流动，也助力沿线国家开启了21世纪协同发展、互利共赢的新局面。从义乌开出的“义新欧”中欧班列正是在“一带一路”宏伟构想框架下的一个炫丽缩影。经过集团公司5年来的精心培育，长三角中欧中亚班列开行数量如今已呈现出爆发式增长。
　　近年来，集团公司在“新丝绸之路”上精心打造的“钢铁驼队”也从最初的“1支”增长到“13支”。目前，集团公司已开通了5个口岸站出境的中欧中亚班列，装车点覆盖华东地区12个主要城市、15个装车组织站；境外到达15个国家、25个城市。集团公司开行的中欧中亚班列为长三角与沿线国家进出口货物提供了全新的物流模式，得到各地政府的大力支持。
　　集团公司坚持把开好中欧中亚班列作为贯彻落实国家“一带一路”建设的一项重要任务。为促进长三角密集开行中欧中亚班列，集团公司联手中铁集装箱公司，多方沟通协调地方政府、货代企业、海关、铁路口岸和终端客户，建立合署办公机制；在线路铺画、货源组织、车底配送、快装快卸等方面动脑筋、下功夫。集团公司运输、调度、货运等部门之间也加强前店后厂的无缝对接，形成运输合力……这一系列举措提高了班列运输效率，压缩了货物在途等待时间。
　　2015年，义乌中欧班列一年仅开行30多列。2018年，从义乌开出的中欧中亚班列多达320列，几乎每周开行6至7列。如今，集团公司已在长三角形成苏浙皖各具特色的义乌、苏州、合肥、南京、连云港中欧中亚班列。
　　“以前，义乌人做欧洲的进出口生意，一般走海运；先用卡车拉着集装箱到宁波舟山港装船，沿太平洋、印度洋、绕过好望角后再沿大西洋到欧洲各国，顺利的话也要45天时间。特别紧急的货物才会走空运，时间缩短十天半个月，但运价要涨好几倍。”义乌市天盟实业投资有限公司调度负责人冯贤伟回忆。如今，中欧班列以其海运时间的四分之一、航空运价的五分之一，以及班列化、客车化开行的组织方式，为客户提供了良好的物流体验。180万种义乌小商品通过中欧中亚班列销往全球200多个国家和地区。
　　同时，集团公司还与中铁集装箱公司同步组织好班列回程货源。2017年以来，集团公司共组织回程班列264列。尤其是2018年共组织回程班列209列，回程班列增幅高达280%。

　　记者手记
　　中欧班列要装载更多新元素
　　中国距离欧洲有多远？在汉使张骞的心中，或许是13年的砥砺前行；在意大利旅行家马可·波罗的脑海里，或许是4年的跋山涉水；对当代人而言，那只是十几小时的国际航程。
　　便利的现代交通工具让远距万里的中欧中亚变为近邻，在“一带一路”宏伟构想框架下，中国与各个国家的交往日益活跃。在各种运输方式中，铁路运输是效率与成本的最佳结合点，也是性价比最高的绿色运输方式。集团公司在长三角开行的中欧中亚班列呈现出井喷态势，这是市场用数字和行动为中欧中亚班列投的票。
　　如何更好地服务“一带一路”倡议，打造好中欧中亚班列这条“新丝绸之路”？集团公司将继续开拓货值更高、服务更精准的国际快件业务，用创新思维拓展铁路与跨境电商企业以及国际快运企业的合作空间。