护路

南翔站

上海人民迎接“上海解放号”列车

“上海解放号”机车


　　王征 文/图
　　1949年4月23日，南京解放。此时沪宁线铁路客货运已全部中断。紧接着常州、无锡、苏州、杭州、嘉兴也相继解放。5月3日，杭州解放，切断了国民党南逃的退路。
　　护路
　　解放上海战役前夕的一天凌晨三时许，为扼断沪宁线通往上海的铁路，国民党青年军工兵奉命炸毁距上海火车站16公里的南翔火车站，目标是南翔火车站指挥列车运行的运转室。因凌晨有雾，国民党青年军工兵误将职工宿舍当成了运转室，炸毁了职工宿舍，造成铁路职工家属人员伤亡后，仓皇逃离了南翔。南翔镇党组织得知这一情况后，迅速组织当地民兵，进行护路工作。
　　与此同时，我地下党组织深入龙头房（现上海机务段）这个铁路运输的重要部门，组织工人群众开展保护铁路和保护机务段运动，为防止机车被国民党反动派破坏，地下党组织发动进步群众，将蒸汽机车疏散到上海站附近的南翔、真如、龙华、何家湾等站，发动职工保护路产，拆除机车主要零部件，拒绝为国民党反动派开车，迎接上海解放。
　　劝降
　　5月26日，中国人民解放军某部沿共和新路向界路（今天目东路）、虬江路和宝山路挺进，包围了两路局大楼，为保护铁路局大楼设施不遭受损坏，解放军对盘踞在该楼的敌人展开了政治攻势。此时铁路工人纠察队员何经怒、朱振寰、陶器三人，冒着炮火，深入敌穴送信劝降，朱振寰遭敌军炮火射击，身负重伤，腿骨折断，被送往铁路医院救治。劝降无果，解放军发起了总攻，不到10分钟，大楼里的敌军就伸出白旗，国民党青年军二〇四师、敌铁路交通警察六总队、十八总队及宪兵团等1500余人缴械投降。时间定格在5月26日晚上8时40分。
　　朱振寰等三人，协助人民解放军英勇有功，人民解放军某部政治处特致函铁路局：给朱振寰记一等功一次，给何经怒、陶器两人各记二等功一次，另给朱振寰去信慰问，並赠予面粉等礼物。
　　通车
　　上海解放了，铁路回到人民的怀抱。沪宁线于5月27日凌晨通车。从南京开出的“上海解放号”客车于5月30日下午7时许，到达上海北站。中国人民解放军军代表黄逸峰偕同其他负责同志来两路接管，两路地下党总支、职工联与军代表们一起开始了新的战斗。
　　6月1日，中国人民革命军事委员会铁道部命令，成立江南铁路局，黄逸峰任局长，赵锡纯任副局长。
　　7月1日，京沪联运列车“七一纪念号”于20时50分由沪去京。“七一纪念号”机车是上海铁路职工抢修献给毛主席的，随车还带去了戚墅堰铁路工厂员工献给铁道部的12箱零件。联运列车于4日晨6时03分抵达北京东站，中断了12年的京沪直达快车，恢复通车了。
　　庆功
　　上海刚解放，江南铁路局所管辖路线包括沪宁、沪杭、宁芜、浙赣等干线，南浔、金兰、淞沪支线，营业里程1791公里。因沿线城市解放有先后，所以各地的管辖机构都有当地军管会接管，1949年8月1日，撤销江南铁路局，成立上海铁路管理局。
　　上海解放后，人民铁路开始为人民服务并作出新的贡献。1949年7至8月间，国民党蒋匪军飞机频繁空袭，沿线行驶的列车机车，不断遭受轰炸扫射，最多时一天之内十余台机车被炸损，在这样严重的情况下，由于采取了应急措施，不但运输没有中断，相反，由于反轰炸、反封锁斗争措施正确，经过各部门的共同努力，不但保证了运输畅通，客货运量还有增加。客运在6月份，因还乡旅客和输送难民关系，达到了二百万人，7、8、9三个月客运渐渐恢复正常，10月份以后通达地域扩大，旅客数又逐渐增加。货运方面，为完成装车任务，各站都纷纷主动招揽货主，争取货源，帮助货商解决困难。为了改善运输秩序，争取列车正点，各部门广泛开展联合劳动，互相帮助，互相督促，把搞好人民铁路看作自己的事情。
　　11月4日，上海铁路管理局在红房子广场举行了庆功大会。表彰在护路护厂、迎接上海解放和解放后协助接管、接管生产中做出卓越贡献的职工。
　　（鸣谢温举珍老师提供：《上海解放一年》《解放后上海工运资料》文献资料）