车站风雨棚
南京西站昔日的繁忙景象
1910年的南京西站
1937年的南京西站
1947年重建后的南京西站 杨洪建 文/图
可能你到过许多城市，经过许多的铁路，但你可曾见过铁路的尽头？在南京西站，就可以找到铁路的尽头。沪宁铁路的起点和终点就在南京西站，一列列火车以雷霆万钧之势呼啸而来，在这里戛然而止，冲天的蒸汽弥漫了整个站台……
车站规模为全国之首 1908年7月，南京西站正式建成，时称江宁车站（因南京当时称为“江宁府”）。同年12月15日，沪宁铁路全线营业，百年老站的风雨历程自此便拉开序幕。车站按照当时统一规格“一等站房”设计，大小房屋18间，建筑面积520平方米，有大厅、票房、电报房、站长房、邮政房、货物经理人房等设施。候车室仅有两小间，木结构屋顶，屋面铺盖时髦的瓦楞白铁皮，兼有江南民居的特色。南京西站和南京港均在下关，火车轮船轮番进出，不时传出悠扬的汽笛声，每天从全国各地来往的旅客络绎不绝，热闹非凡。但要去市内，站前广场只有毛驴代步。
1927年，原国民政府定都南京，政局相对稳定，开始十年建设。1930年车站异地重建，地址在惠民河东，衔接热河路，改为南京下关车站。建成后的车站站房为中间3层，平顶屋面上另建圆亭，两侧为2层山形屋架，中部是椭圆形大厅，采用柳安木料，外墙中部及两翼皆砌筑花岗石，极为豪华气派。作为进出首都的门户，高官、商贾、文人在这里来来往往，接送官员的汽车能一直开到站台上。
经历抗战后，南京西站已经残破。1947年，火车站兴工扩建。由基泰工程公司著名的建筑师杨廷宝设计，徐顺兴营造厂建造，当年完工。扩建后的车站，以一“U”字形围住原车站的大楼，南北两翼为两层，建有屋顶花园。南楼上下是票房、电报房、银行及旅行社，北楼为贵宾室、邮件转运室。西面设计成5孔13米高的大拱门作为入口通至候车大厅，可容纳4000余名旅客。扩建后的车站规模为全国之首，于右任先生题写站名“南京车站”。1948年4月，开办了国际饭店分部“丰泽楼”，富丽堂皇，曾经盛极一时。1949年，国民党军队败退时炸毁站房，仅存一个方形钢筋混凝土的躯壳。
新中国成立后，1950年人民政府拨巨款修复被炸毁的车站，将中央部分建成宽敞的候车大厅，比炸毁之前更加实用，亦别有气势。南京铁路管理机关也设在这里，除了许多办公室以外，还有一个大礼堂，经常召开各种会议，举办讲座、展览，每逢周末还举行舞会。1968年南京长江大桥建成后，改为南京西站。2016年1月8日，随着南京西站挥别最后一趟列车，这座百年老站的运输生涯悄然落下了帷幕。
见证了无数历史事件
车站虽然几易其名，但在老南京人口中，一直称呼为下关站。百余年间，西站见证了无数历史事件。尤其在民国时期，因为是首都，这里发生的事件也折射出时局变幻——
1912年元月1日，孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统，就是经过南京西站进入南京的。就职专列抵达后，军乐队奏起乐曲，长江江面上的军舰与江边狮子山炮台均鸣放礼炮21响，江浙联军部队各营举枪致敬。孙中山一行换乘南京城内的小火车，“沿铁路遍悬五色国旗，密布军队……各街店户悬挂烛笼，夹以民国旗帜，颇为壮观。”
1931年4月，任中央特科领导职务的顾顺章在武汉被捕叛变，打入国民党中央组织部党务调查科的中共地下党员钱壮飞发现后，立即查阅了火车时刻表——当晚11点还有一趟西站开往上海的特快列车，次日6时53分就可抵达上海。紧急关头，他让担任交通员的女婿刘杞夫连夜乘车去上海报告。安排妥当后，钱壮飞本人也于第二天上午从容离开南京去沪，提前在上海郊区的真如站下车，避开了敌人的围捕。周恩来曾多次动情地说：“如果没有钱壮飞，我们这些人早就不在了。”
1946年6月23日，上海各界群众10余万人举行反内战、要和平的群众大会，推选出以马叙伦、胡厥文、阎宝航、雷洁琼等11人为代表的上海人民和平请愿团，前来南京向国民政府请愿。当请愿团于当晚到达西站时，国民党特务纠集一批暴徒，伪装成苏北难民，把请愿代表围困在候车室和西餐厅，殴伤代表团成员多人，史称“下关惨案”。
1949年5月，人民解放军解放上海。南京铁路工人闻讯后，满怀翻身解放的喜悦，修复了第一台机车，命名为“上海解放号”，从这里驶往上海。沿途各站职工敲锣打鼓，热烈迎送。
最熟悉的记忆场景 对于南京市民而言，南京西站是最熟悉的记忆场景，永不褪色的地方。老下关人大抵是听着火车的汽笛声长大的，说是听着声音就能辨别出，哪趟火车要进站了，哪趟火车要驶出车站了。作家张恨水在南京居住时，经常来到下关，他在《江冷楼前水》一文中写道：“下关江边的风景，登楼远眺，四季都好。说到江，我最喜欢荒江。江不是湖海那样浩瀚无边，妙的是空阔之下，总有个两岸。”
南京邮政企业文化馆里，一面墙上仿制了火车行动邮局的一节列车。实际上，快递并不是新生行业。1945年抗战胜利后，为了方便离散家人联系，就开办了京沪火车行动邮局，上行设在京沪10次车，下行设在京沪9次车，投送城市为南京—镇江—丹阳—武进—无锡—吴县—昆山—上海。站前就有邮亭，工作人员在车上分拣信件，当信件到达目的地后，再由信差分送，京沪邮件最迟隔日就能收到。
每年春运是最繁忙的，站前广场上人山人海，职工就在门前广场上搭棚子。每当一趟列车要检票了，客运员就拿着大喇叭扯开喉咙喊排队，组织进站上车。
1998年，导演吴天明选中南京西站作为影片《非常爱情》的拍摄地，男女主角的扮演者分别是柳云龙和袁立。车站提供了10多套1980年代初的蓝色涤卡铁路制服，一部分职工还担任了群众演员。拍摄的是家人满心欢喜送男主角田力乘火车去北京上学的镜头，站台轨道边的信号灯就像深情的目光，一直伴着远行。拍摄很顺利，吴天明热情地邀请大家在站台上合影留念。
南京西站历史积淀丰厚，褪去繁华后，留下了更深刻的韵味。这里的站台、道岔、信号灯都是老旧和原始的，碧绿碧绿的植物从轨道缝隙、石子堆中顽强地生长出来，仿佛翘着兰花指在炫耀自己的美丽。他的最好的归宿是打造成铁路博物馆，向人们讲述交通现代化历程，让那些被淡忘的故事，再次变得鲜活明亮起来。
