20世纪90年代沪港列车车班
1997年5月19日沪港列车首开
20世纪90年代沪港列车车票
乘务员在沪港列车上度过首个春节
上海市民欢迎首批沪港列车旅客抵沪


　　张弛 讲述 刘思雨 整理 张锦渭 供图
　　我仍然记得刚录取到沪港车队的情景，那年我只有18岁，从苏州铁路学校毕业后被分到了当时的上海列车段。经过多次面试考试和培训，过五关斩六将，我拿到沪港车队的录取通知书。回家时我把脚下的自行车踩得飞快，恨不得马上把这个消息告诉全世界。父母得知这个消息也非常开心，勉励我好好干。 
　　跑车 从学习生炉子开始
　　当时，我对沪港列车并没有太多的概念，只知道这是长三角地区唯一的进港列车，而身边的同事也都是通过层层选拔精心挑选出来的。1997年5月19日，穿着专门定做的制服，我第一次踏上了沪港列车。当时，列车使用的是老式“绿皮车”，餐车、取暖都要靠烧煤，单程运行30个小时。
　　上车工作后我才发现，自己离香港还远着呢——作为乘务“新人”，我只能值乘到广州，而且还要负责生炉子。生炉子并不简单，每次值乘时，我都要提前一天上车，做各种准备工作。在家里从来没生过炉子的我，因为掌握不了生火的技巧，经常把木块、纸板烧完了炉子还没生好，即便把炉子生旺了也不是一劳永逸，中间要不停地关注，才能确保炉子不灭。
　　乘车去香港的旅客也不容易，当时办理进出关手续是在东莞常平站，到站后旅客要带好所有行李下车，办好通关手续后才能再把行李带上车。停车验关需要40多分钟，一来一回，十分不便。 
　　升级换代 条件越来越好
　　“绿皮车”没跑多久，1998年7月列车车底更新为进九龙25K型、广州东折返25G型空调列车，在当时属于先进的车型。列车上设有插卡式电话，供旅客通讯使用。不用烧炉子的我在车上干起了售货员。那时的沪港列车有16节车厢，旅客对餐食的需求量非常大，经常只走了一两节车厢，售货车上的东西就卖光了，我乐此不疲地多次往返于车厢内，为旅客提供商品。
　　2003年10月1日开始，通关手续在上海站就可以办理了，省去了中间停车的麻烦。赴港旅客依次通过检验检疫、边防检查、海关检查“三关”后，便能进入候车区域等候上车。有了一定乘务经验的我也可以担当进港列车的乘务工作，尽管如此，我还是没有踏出过香港九龙站。毕竟到了香港后，列车很快就要折返，乘务人员要在2个小时内做好保洁、更换卧具等多项工作，时间很紧迫，根本无心想外面是什么样子。
　　2007年4月18日起，随着中国铁路第六次大提速，沪港列车由K99/100（快速列车）升级为T99/100（特快列车），列车运行时间缩短至约20小时。
　　2008年1月，沪港列车车型全面换成25T型直供电集便器车底，作为全封闭式空调车，车上硬件设施进一步提升，两人高级软卧包间不仅有独立卫生间，还有沙发、电视等日用设施。
　　2014年12月10日起，T99/100次沪港列车改为直达特快列车，车次改为Z99/100次，单程运行时间仅需19小时16分。经过多年的锻炼和积累，同年，我考上了列车长的岗位，与沪港列车共同进步。 
　　与高铁同行 感情与日俱增
　　2018年9月23日，随着广深港高铁香港段正式运营，上海虹桥至香港西九龙G99/100次高铁正式开行，沪港两地进入高铁时代，全程运行时间仅需8小时17分。列车使用16辆长编组的复兴号。复兴号安全性能高、内部环境舒适，车上不仅有无线WiFi，座椅附近还有USB充电插头，极大地方便了旅客出行。乘坐列车的乘客采用“一地两检”的通关模式，也就是说旅客在虹桥站通过安检后直接上车，列车到达香港西九龙站，出站时便可办理出入境手续，大大节省了过关时间。
　　看到沪港高铁开行，充满自豪感和荣誉感的我利用公休的时间特意去体验了一次。坐在列车宽敞的座椅上，使用车上的无线WiFi上网看视频，我感觉时间过得很快，不知不觉便到了香港。而周围的旅客也像我一样，享受着列车上的时光。
　　回到自己所在的班组，我便更加卖力地工作，希望用更好的服务给车上的旅客带来更好的体验。我把自己的青春年华，人生最美好的时光都献给了沪港车队，对沪港列车的感情与日俱增，我不仅爱着自己的工作，也爱着这条线路和线路上的旅客们。看着旅客出行时行李越带越少，旅行越来越便利，我为铁路的发展感到自豪。