2006年沪萨列车首发 陈万钧 摄
西藏内高班学子与列车员联欢
列车员为来沪手术的小患者提供帮助


　　胡文俊 讲述 
　　刘思雨、李静 整理 
　　刘思雨 供图
　　2005年底，23岁的我是上海客运段T103/104次列车的列车员，得知上海到拉萨间要开通特快列车的消息，怀着对太阳之城——拉萨的向往，我第一时间报了名，并凭借着良好的身体素质和过硬的业务技能，顺利成为沪萨车队的一员。 
　　列车首发 乘火车进西藏成为现实
　　2006年3月，沪萨车队正式成立，被选拔出来的210名乘务员大多是退伍军人，身体素质好，但乘务经验相对欠缺。为了确保沪萨列车开行后的服务质量，我们开始了为期半年的集训。除了学习高原列车基本知识、高原服务常识、西藏民族宗教政策、服务技能等，我们还在开行前到青藏线上实地进行试车适应性训练。
　　2006年10月1日，通体墨绿色，中间镶黄色线条的T164次列车从上海站启程。这趟列车采用的是当时最新的25T型高原铁路客车，每个车厢内，有两套供氧系统，车厢有空调新风系统，还增加了风门调节装置、滤沙装置，能保持车内气压稳定，空气清新。
　　我没有高原反应，在这条线路上工作起来得心应手。很多旅客到了高原后不适应，为了缓解旅客高原反应的症状，车厢内的供氧口可以提供氧浓度40%的空气，如果旅客还觉得不适，我们便为他提供纯氧，确保旅客身体无虞。
　　当年，沪萨列车隔日开行，想要买到一张车票并不容易，值乘首发列车的我得知，车上有的旅客在售票当日凌晨2点便到车站排队，只为了体验一把乘坐火车去拉萨的感觉。还有不少拉萨旅客对这趟车的开行感到欣喜，他们告诉我，“以前从家里到上海要坐汽车再换乘火车，现在有火车直达，太方便了。”开行首日，有不少外国人专程来乘车，对我们竖起大拇指，说拉萨一直是他们向往的神奇土地，沪萨列车的开行，让他们乘火车便能实现去西藏的梦想。 
　　开行加密 车上绽放团结花
　　2007年4月18日起，随着铁路第六次大提速，T164/165、T166/163次列车执行新的列车时刻表，上海至拉萨运行时间由原来的51小时39分缩短到48小时52分。2010年7月1日起，为了缓解车票紧张的情况，并满足西藏游客参观上海世博会的需求，T164/165、T166/163次列车由隔日开行增加为每日开行。
　　当时，有不少第一次出远门的藏族旅客乘车，他们右手拿着转经轮，左手拿着佛珠对着我微笑，懂得汉语的藏民还总喜欢与我攀谈几句。用餐时，他们还会热情地招呼我坐下，然后拿出藏族特色的热水瓶冲泡酥油茶，再拿出一个小碗现场制作糌粑，配上自带的风干牛羊肉，邀请我品尝西藏特色美食。不少旅客说，从小便生活在牧区，从没出过远门，因为火车的开通，让他们有机会去外面的世界看一看。
　　每年寒暑假，车上还会迎来一大批在上海、南京等地读书的西藏内高班学子，他们喜欢在车厢里唱藏族歌曲。天籁般的声音在车厢里回荡，仿佛把我们带到那一望无际的草原。异地求学的经历也让他们的汉语越说越好，他们能够用流利的汉语与我们交流，也让我们更快地了解他们的需求。
　　最让我印象深刻的是服务那些患有先天疾病的儿童们，因为疾病他们无法像其他孩子一样正常行走，享受童年应有的欢乐。得益于国家实施医疗救治政策，他们可以乘坐我们的列车到上海接受手术。每当接到患病儿童乘车的任务，车队都会提前做好准备，把书籍、玩具和上海名优特产作为礼物送给孩子，让孩子们的求医之路更为温暖。沪萨列车是一趟民族列车，让两地间的交流互通更加紧密。 
　　列车提速 两地情更深路更暖
　　2014年12月10日，T164/165、T166/163次列车升级为Z164/165、Z166/163次直达列车，运行时间缩短为47小时27分。2015年12月18日，原本由上海客运段担当的高原乘务区段正式交由青藏铁路公司担当乘务，旅客在西宁站整列换乘。当时，得知这个消息后，同事们十分不舍，在最后值乘高原乘务区段的日子里，他们总是想多看窗外几眼，铭记这段美好又难忘的旅程。
　　一转眼，13年过去了，同样是上海站的1号站台出发，我站在旅客的人流中，看着他们拉着行李从我身边匆忙走过。看着他们的行李从蛇皮袋变成拉杆箱，藏族旅客们的穿着从藏族服饰到潮流时尚的T恤衫和牛仔裤……我感慨时代的发展给旅客出行带来的变化。如今，已经没人会跟我抱怨车票难买，更没有人会半夜出门排队买票了，互联网和手机APP给购票提供了便利。
　　现在依然有不少内高班的孩子们坐车，也会有患病的儿童乘车到沪治疗。但我更高兴的是，现在有越来越多的大学毕业生，乘坐我们的列车到拉萨去，为“融入西藏、扎根西藏、建设西藏、发展西藏”发挥自己的光和热。看着这些有知识才干又有奉献精神的年轻人，我感受到无尽的力量和希望。