行包专列刚开行时的情景
如今，在临平站待运的大量行包专列货物
装运行包专列


　　张春新 文 吴承超 供图
　　1997年前，铁路运输史上，从来没有“行包专列”这个名词。“行包专列”的诞生，是市场经济大潮涌动，铁路行包运输面临挑战，硬是在特殊情况下“开拓经营”“逼”出来的结果。
　　行包运输，尤其是长途运输，向来是铁路运输的强项。高速公路崛起后，汽车运输方便、灵活，行李包裹可以直接“门到门”。铁路优势逐年下降，行李车原来“鼓鼓囊囊”，后来是“空空荡荡”，不但收入减少，行李车也显得多余了。据上海路局管内杭州分局报告，充斥小商品的义乌市，车站广场周围密密麻麻排满了各种汽车，呈月牙形包围了车站。广场上拉客声、讨价还价声不绝于耳；马达声、嘈杂声几乎把车站广场淹没了。
　　形势严峻，怎么办？铁道部领导多次研究，下决心要改变现状。必须积极参与竞争，发挥铁路优势，闯出一条新路。说虽这么说，但谈何容易。失而复得，关键在实践。
　　“没有调查，就没有发言权。”铁道部领导当时派出运输局长童安炎带领工作组来到了上海局杭州分局调硏，三请四邀召集民营企业家开座谈会，他们一个个摇头摆手对铁路行包运输没信心，他们以为“铁老大，朝南坐；架子大，手续多；办事难，行不通。”任你苦口婆心解释，他们要的是看得见的利益，始终不为所动。
　　陪同童局长调研的我局客运处长王鉴勇异常焦急，一天里给我打了三个电话，催我赴杭。他知道我与童局长是至交，共识多，易合拍。我闻讯后，带着秘书李永培，星夜赶到了杭州。
　　到了杭州柏庐招待所，我们相见甚欢。此时童局长已有开行包专列的设想，我听了积极拥护。一个铁路局办不成，铁道部下决心能办到。我以为浙江省民营企业多，义乌地区小商品云集，可大胆试一试。问题在于有谁敢于带头啃“硬骨头”“尝螃蟹”？闯禁区，有风险，许多民营企业家望而却步。“重赏之下，必有勇夫”。在杭州分局领导协助下，我们找到了两位闯关人。一位是义乌的郑小毛，一位是绍兴绰号叫“小胖”的。论资金实力，郑小毛占优。他们多年在这块熟悉的土地上打拼，收集小商品的摊点，密布市郊、各县（如此网点，正是路局多种经营部门做不到的），每天开一列行包专列，应该不成问题。然而，在这节骨眼上，郑小毛顾虑重重，后悔变卦，知难而退了。但小胖却勇敢地站了出来，主动请缨。我们客客气气送走了郑小毛，欢欢喜喜地为小胖点赞。关键时刻，部领导来电，将“行包专列”的定价权，授予童局长和我把握，可见机行事，上浮下沉。我们有了这把“尚方宝剑”支持，开行“行包专列”的条件就逐渐成熟了。
　　为了促使行包专列开行成功，我们对小胖承包的柯桥至成都首趟行包专列实行全面帮扶，调集了检验合格的车辆，货运车站安排了进货的仓库，装卸的线路站台优先，进出货大门敞开。小胖连夜动员组织，全身心投入，车站满意，分局、路局开心，铁道部放心。
　　1998年3月28日下午，柯桥站站前广场搭建了舞台，红旗招展，横幅标语耀眼醒目，阳光灿烂，人潮涌动。铁道部分管运输领导来了，浙江省副省长来了，绍兴市、县领导来了，路局主要领导来了，他们在台上站成一排，我荣幸地代表路局担任大会主持人。当天，铁道部领导、浙江省领导和绍兴市、县领导以及路局主要领导先后发表了热情洋溢的讲话，纷纷称赞这一新生事物的诞生。仪式朴素简短，大会一结束，鞭炮齐鸣，随着一声汽笛长鸣，全局第一列“行包专列”启动了。列车缓缓开出了义乌站，从此，行包专列消息不胫而走，行包专列开始口口相传。
　　光阴似箭，日月如梭，每日一列（国家法定假日和春节期间除外），小胖组织货源的行包专列，在部、局支持下至今已开行了二十二年，这期间遇到过各种困难与挫折，小胖回答一句话：“坚持。”是的，任何事业不可能一帆风顺，有困难，有办法，办法总比困难多。“行包专列”以小胖为代表，民营与国营联手合作，优势互补，新生事物不断成长，终于走出了一条坚实宽广的道路。