图为施工人员在切割钢轨。


　　通讯员 文雄 记者 沈滨 文 李忱 摄
　　8月28日凌晨，京沪铁路无锡北至无锡段6.1公里线路改造工程封锁施工现场灯火通明，1000余名施工人员正精神抖擞地等待着封锁施工号令，新老上行线拨接施工的战斗将在这里打响。
　　“封锁施工的主要目的是把原京沪铁路旧上行线转为新上行线，新上行线上跨锡澄运河铁路桥，提高了3.2米，可消除老线运行中存在的安全隐患和提高锡澄运河通航能力。”施工单位、中铁二十四局上海公司项目经理邓圣贤介绍说。
　　1：56，随着封锁调度命令下达，施工现场瞬间沸腾起来，耀眼的锯轨火花在钢轨上方四处迸射。施工人员紧张有序地做好手头工作。
　　上海工务段道岔紧固组的张凯敏等作业人员迅速将紧固器安装到施工线路宁端、沪端所涉道岔，并做好道岔紧固确认。
　　“我们积极优化施工方案，把线路封锁施工内容细化为10项；严格落实营业线施工安全管理相关规定，确保施工安全。”站在旁边的项目总工程师吴小军说。
　　2：50，施工现场响起了悠扬的《洪湖水浪打浪》乐曲，施工人员迅速下道避车，随后，一趟列车通过京沪铁路下行线。施工现场采取列车接近时报警和拉安全防护隔离绳的方式，防止机具和作业人员侵入正在运营的下行线限界。
　　上海电务段无锡施工室外第一小组负责人程峰在无锡北站—洛社区间13159信号机旁，正紧张地指挥着小组人员进行信号设备联锁试验。本次施工共集结该段130多名干部职工，他们将完成室内新站场计算机联锁设备、CTC设备和新版微机监测设备的启用，室外8个区段高压脉冲轨道电路设备的安装调试、63个区段25HZ轨道电路的调试，以及65架既有信号机拆除、9架新机构扶正、9个股道110个补偿电容更换等施工作业。
　　“此次施工是京沪铁路沪宁段近年来涉铁项目线路拨接作业量最大，参与单位最多，施工和安全管控难度最大的一次作业。”东华地铁公司总经理陈利民说。
　　3：15，无锡北端龙口钢轨夹板紧固完毕，挖掘机迅速将道砟推至线路附近，工人们将道砟补充到线路上。
　　3：17，豆大的雨点从天而降，施工现场立即启动应急预案，所有作业人员穿上雨衣继续工作。
　　“此次封锁施工场地狭窄，多工种立体交叉作业，施工最近处离正常运行的下行线仅3米，气温高又偏逢暴雨，这对项目施工组织协调和保障施工安全的能力是一次严峻的考验。”邓圣贤说。
　　“线路已具备开通条件。”距离封锁施工限定结束时间还有10分钟，邓圣贤的对讲机中传来无锡北端线路、接触网和无锡端线路、接触网4个工点的汇报声。
　　7：17，上行线安全正点开通。从这一刻起，京沪铁路上海到北京方向的列车经过无锡时，全部改在新线运行。而伴随新的铁路桥高度提升，此前京沪铁路跨越的锡澄运河的通航船舶吨位也将由300吨级上升至千吨级。