2018年启用的哈尔滨站

1935年的哈尔滨站

1904年的秦家岗站


　　陈慈林 文/图
　　哈尔滨是个“火车拉来的城市”，随着铁路发展，才使这个松花江畔的小渔村，如今以“东方莫斯科”之名享誉世界。哈尔滨火车站是哈尔滨市发展的象征和见证人。今年10月，哈尔滨火车站迎来了它120周岁“诞辰”。
　　1899年10月，东清铁路（中东铁路前身）设立了秦家岗站，这是哈尔滨站前身。当时仅有两幢木板房，只设了站长办公室、电报室及行车人员休息室。站台只是胡乱铺着木板和石头的烂泥地，火车进出站全凭两手乱舞的站长吹哨子加嗓子喊叫。
　　1901年，秦家岗站建起了一幢砖石结构的二层小楼，作为候车室和车站办公处，这幢小楼是一座典型的俄国新艺术运动的产物，由俄国建筑师基特维奇设计。
　　1903年7月24日，中东铁路通车，秦家岗站改名为哈尔滨站，也称总站或中央车站，是全线唯一的一个一等站。作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个区域：北区域设11条线路，供东（哈尔滨至符拉迪沃斯托克）、西（哈尔滨至满洲里）、南（哈尔滨至旅顺口）三条线的旅客列车到发；南区域有9条线路，供货物列车编组和调车用。
　　与许多大火车站一样，哈尔滨站也曾“上演”过重大历史事件。1909年10月26日，日本首相伊藤博文在哈尔滨站一号站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，此事件震惊世界。
　　1931年“9·18”事变，次年2月5日，日军占领哈尔滨。日伪时期的哈尔滨站，全部业务都置于日本关东军严密监督之下。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建，修建了一站台至三站台地下人行通道，还有通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁路专用线和2条铁路支线，还曾将其改名为哈尔滨驿。
　　1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站，车站与哈尔滨市一起回到了人民手里。
　　新中国铁路事业不断发展，哈尔滨站先后经历了五次站房改造：1955年第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了旅客候车条件。
　　随着哈尔滨站旅客运量不断上升，老站舍已无法适应客流需求，1960年3月进行第二次改建，拆除老站舍，只保留了火车站前的苏联红军解放东北纪念碑。据说老站舍非常坚固，拆除时甚至动用了炸药和坦克撞墙。新站由主楼、东翼、西翼三部分现代化站舍组成，规模和外形都有点像北京火车站。
　　1972年，哈尔滨站进行第三次改建工程，候车室面积增加一倍。
　　1988年，哈尔滨站进行第四次改建：新建主楼，两翼增加一层；新建第三、第四候车室，总建筑面积达2.8万平方米。新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，成为哈尔滨市的标志性景观。
　　2015年，为了配合“一带一路”和“龙江丝路带”建设，哈尔滨站进行第五次改造施工，并于2018年12月25日完成重建。重建后的哈尔滨站总建筑面积达73624平方米，设8站台14线，能满足普速、动车组及高铁列车的运输需求，设计年发送旅客2800万人次。
　　哈尔滨站新站房采用欧洲“新艺术运动”风格设计理念，是纯欧式建筑风格的站房，还原了百年哈尔滨站的历史风貌。