图为工作时的任璞（左）。


　　通讯员 欧明睿/文 陈亦非/摄 
　　“任班长，离缝1.3毫米。”合肥工务段线路工任璞上身微倾，眼睛一直盯着测量处说，“换1.7毫米的厚塞尺试试。”几次尝试后，任璞在作业记录本上记下“尖轨离缝1.5毫米”。
　　这是一次普通的道岔检查作业。随着商合杭高铁（合肥至芜湖段）精调工作的全面展开，年仅32岁的任璞被抽调至商合杭高铁精调临时工作组，成为检查班组负责人。
　　“高速铁路对线路精度要求很高，道岔是设备精调的薄弱部分，检查作业必须分毫不差，这样才能做好精确的整治方案。”任璞介绍。凭借着认真的工作态度、精湛的业务能力，任璞在段里早已小有名气。
　　只要有他在，工作间隙的“茶话会”就成了“业务技术交流会”，他把学到的知识都记在小本子上，几年下来，记录规章、经验的小本子已有厚厚一摞。去年上半年，一次在处理二级晃车过程中，大家对晃车处设备几何尺寸、钢轨轮廓、零部件做了详细检查，都没有发现问题。“难道是检测仪器出了问题，报错了？”大家一头雾水，七嘴八舌地议论着。任璞瞅见几根轨枕下面的石渣磨得已失去棱角，迅速挪步至病害处，打开扣件，双腿跪在轨枕上，脸几乎贴到地面，发现轨下胶垫与轨底有6毫米缝隙，“看，这里有轨枕空吊，晃车的原因找到了。”大家恍然大悟，顺利完成病害整治。
　　“任璞现在每天平均走10公里，检查6.4万个扣件，处理数据3万余行，工作量很大，但从来没出过一次差错，每个病害、误差都逃不过他的眼睛。”商合杭高铁精调临时工作组负责人侯峻岭说。
　　因为工期紧张，年前他一直坚守在精调作业岗位，连续60多天没有回家，年后接到复工通知，他第一时间赶到车间做好复工防疫工作。他说：“我是一名班组长，在这特殊时期，我一定要完成组织交给我的工作。”