记者 孙业国
　　初夏的长江，万流奔涌，在东部的三角洲地区孕育出万千气象。距长江入海口110公里的北岸南通，正线全长137.5公里的南通至上海铁路将于本月底具备开通运营条件。届时，铁路新提升的过江能力，将推动“轨道上的长三角”向更高质量一体化发展迈进。
　　2018年11月5日，习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。一年多来，长三角铁路以服务国家战略为己任，勇挑国民经济大动脉的重任，为助推区域经济向更高质量一体化发展注入强劲的动力。
　　高铁网越织越密
　　在安徽省合肥市高新区，“量子大道”远近闻名。从这里乘高铁向东行进1小时便是古都南京，新一代通信技术在一个名为“紫金山”的实验室里快速起步；乘高铁继续向东行进1小时，便是国产大飞机C919的诞生地——上海。
　　总长超过1.2万公里、高铁超过5000公里，今年底，长三角铁路将达到这一规模。放眼这片沃土，满目生机。自2008年合宁高铁开通运营以来，高铁列车已在长三角密集的城市群间穿行了10多个年头。
　　4月22日，试验列车在商合杭高铁合湖段联调联试中跑出了时速385公里的速度。这条连接皖北与江浙地区的快速通道将于6月底具备开通运营条件。届时，纵贯安徽南北的商丘至合肥至杭州高铁将全面建成，拥有800多万人口的安徽阜阳在去年底形成“高铁+普铁”综合性大型铁路枢纽格局之后，与民营经济发达的浙江有了快速出行通道，将有力推动皖北精准扶贫、新型产业崛起和区域向更高质量一体化发展。
　　从安徽到江苏，从“主动脉”到“毛细血管”，一条条高铁在长三角腹地结网燎原。5月30日10时，C3816次列车从上海站出发，跨越长江，驶向南通方向。这标志着通沪铁路赵甸至黄渡段联调联试结束，进入试运行阶段，距离开通运营的目标越来越近。6月5日,全长163.8公里、设计时速350公里的上海至苏州至湖州铁路开工。这是长三角铁路部门深入学习贯彻两会精神，加强重大工程建设，加快完善长三角生态绿色一体化发展示范区交通网络布局，精心打造的又一条标志性城市走廊。
　　今年，商合杭高铁合杭段、皖赣铁路芜宣段、通沪铁路一期等8个项目将陆续建成或开通运营。按照中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，到2025年，区域铁路网密度达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。
　　乘车体验越来越好
　　长三角一体化发展上升为国家战略，为这块中国经济突出活跃的板块更高质量发展按下了“快进键”。
　　区域一体化“升格”，铁路推出多项举措，为旅客带来出行新体验。高铁列车公交化开行后，长三角地区居民白天在职场打拼，下班后打“高的”回家。每天清晨，在昆山南开往上海的高铁列车上，旅客多是持中铁银通卡的常旅客、通勤族。
　　手握久了，话就多；走得勤了，情就深。“现在，沪浙‘两头热’。高铁列车公交化开行，给嘉兴带来了空前的发展机遇。”浙江嘉兴平湖农开区常务副主任戚红炳说。
　　烟柳画桥，风帘翠幕；三秋桂子，十里荷花。这里是长三角一个个都市圈的写生画，生活在都市里的人们周一至周五在职场打拼，周末打“高的”享受“山水组合”。杭黄高铁串联起包括7个5A级景区在内的黄金旅游线，开通运营后，在高铁沿线经商的何琪峰就忙得不亦乐乎。他在海拔500多米的杭州市淳安县文昌镇王家源村开起了民宿。以前，交通不便，客人集中在周末和节假日。
　　如今，文昌镇紧挨着杭黄高铁千岛湖站，不少客人白天在杭州上班，下班后坐高铁来这里过夜。
　　智慧服务，传递幸福。长三角铁路加速高铁网与互联网“双网融合”，深化“智慧客运”建设，2019年高铁站实现电子客票全覆盖，今年，普速铁路客运车站也将全面迈入电子客票时代，候补购票、互联网订餐、高铁座位扫码、列车无现金支付、便捷换乘通道、智能e站、智能寄存柜等个性化服务，全面提升了旅客的出行体验。
　　2019年，长三角铁路年旅客发送量首次突破7亿人次。如今，上海知识型服务业体系，杭州现代商务休闲、文化创意产业等高附加值产业体系，苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系……一系列区域联动发展新模式在长三角以抱团之势，参与全球竞争合作。
　　绿色交通越行越畅
　　在“一带一路”和长江经济带重要交会点的长三角，“发展便捷绿色的交通体系”已写入国务院批复的《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》中。
　　调整运输结构，发展绿色交通体系。铁路部门全力落实中央“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求，积极推动“公转铁”，为区域经济换挡升级贡献铁路方案和铁路智慧。
　　近日，义乌至维尔纽斯的中欧班列“中国邮政号”从义乌西站开出，奔向欧洲国家立陶宛首都维尔纽斯。目前，长三角铁路中欧班列营运线路达11条，装车点覆盖连云港等7个主要城市，今年1月至5月已开行中欧班列692列，发运货物32878标准箱，同比均增长33.6％，有力助推“一带一路”建设。
　　铁路货运站连通企业、港口和园区，努力消除“物流孤岛”现象，大力发展多式联运，降低社会物流总成本。在“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重要枢纽宁波舟山港，年货物吞吐量连续11年位居世界第一，2019年完成铁海联运业务量超80万标准箱。2019年12月26日，宁波穿山港铁路开通运营，为穿山港区开办铁海联运业务提供了必要的线路设施条件。
　　4月15日11时许，在宁波穿山港铁路穿山港站，贴有“铁路穿山港站第1箱”标语的集装箱从湖州至宁波舟山港的铁海联运班列上卸下，标志着继北仑港区、镇海港区后，穿山港区成为宁波舟山港第三个具备铁海联运作业能力的港区。穿山港站正式启用后，铁海联运货物可通过火车直接进出穿山港区，使“一带”与“一路”在该港区实现无缝衔接。
　　在长三角地区，铁路目前已建成物流基地51个、集装箱办理点145个、铁路无水港21个，已规划建设上海、宁波、连云港、南京、温州等进港铁路17条，建成后将全面补强长三角铁水联运“前后一公里”短板。
　　精心设计客车化班列产品，满足客户高品质、高效率的运输服务需求。铁路发挥通江达海的优势，加强与港口、中远海运等港航企业战略合作，目前开通13条铁水联运集装箱班列线路；加强与公路物流商合作，开通6条运行时速120公里集装箱多式联运快速班列线路。截至5月底，长三角铁路集装箱发送完成1533.6万吨、97万标箱，同比分别增长58.3%、33.6%。
　　坐拥长江水，面向太平洋。在这片古老而富有活力的土地上，一条条高铁架起了高效、快速的城市走廊，成为长三角区域一体化发展的“黏合剂”，为世界第六大城市群的加速腾飞提供了不竭动力。