记者 沈滨
　　今年以来，集团公司电务系统围绕强基达标、提质增效工作主题，积极深入推进修程修制改革，通过强化段组织生产管理主体责任、优化各级组织生产和加强分析研判做实状态修，努力提升专业管理和综合保障能力。截至9月10日，道岔故障率同比下降22%，普速铁路天窗修次数同比下降8%，及时发现消除设备安全隐患1303条，为集团公司运输安全持续稳定提供了坚实的设备保证。
　　科学配置资源 压实管理主体责任
　　集团公司电务维修工作量已超85万组换算道岔，其中信号维修工作量突破50万组，接近全路八分之一。电务系统各单位积极落实段生产组织管理主体责任，努力实现生产资源调配和效率最优化。
　　7月20日，上海电务段信息技术科工程师陈惠冬完成了3583号动车组车载设备全面复测和动态调试等质量验收程序后，标志着该组车底的车载设备三级修顺利完工。该段负责241组动车组的482套车载设备维修工作，以前动车组三级修和四级修都送厂修，不仅维修成本高，且检修时间较长。该段在完成制定作业指导书和管理制度、组织开展高级修人员培训，配置检测工装等工作后，今年3月份开始实施三、四级修的段自行组织生产。
　　“一组车高级修费用可以节省3万元，检修时间缩短三分之一，段主管工程师参与验收使得检修质量也更加可控。”该段动车车载设备车间副主任邹岩说。
　　成立机动的段信号中修专业小组，分管副段长现场把关，科室业务主管现场盯控，按计划逐站推进中修任务，有效解决过去车间组织中修生产作业人员少、技术力量弱、协调工作难、任务推进慢和安全风险高等短板。截至7月24日，徐州电务段组织信号中修作业22次，天窗次数同比减少16.2%。
　　优化组织生产 动态调配人力资源
　　今年以来，电务系统突出节支降耗、改革创新，按照生产围绕运输转、要素围绕生产转的定位，积极稳妥深化改革修程修制，全面建立符合新时期电务维修工作需要的“柔性”生产体系。
　　4月23日，沪昆线上铺站5号道岔脱杆捣固作业现场一片紧张忙碌，面对施工难度大、作业过程复杂的集中修作业，杭州电务段衢州信号车间主任席春华胸有成竹。
　　“过去为高质量完成这类施工作业，车间要抽调各工区大部分技术力量，导致一条线上参与集中修的其他作业点技术力量弱化。如今段专门抽调各兄弟车间技术骨干成立道岔脱杆捣固小组，全程指导、参与施工作业，使得车间技术力量在集中修作业中可以得到均衡分配。”席春华说。
　　为提高运输效率，管内京九线维修天窗时间由过去的上下行每天安排120分钟转变为上下行隔日安排180分钟，如果工区自行组织生产，人员显得“捉襟见肘”。合肥电务段通过跨车间调剂、跨工区组织维修，实现天窗修效率最大化。
　　“一个工区只有五六个人，要完成工作量大、技术难度大的维修作业，会占用多个天窗。如今集中几个工区的人力资源，一个天窗即可完成维修作业，天窗修和人力资源利用效率得到大幅提高。”该段亳州信号车间主任吕磊说。
　　加强分析研判 做优现场设备质量
　　今年1月份，南京电务段安全生产指挥中心的微机监测分析员在调阅道岔曲线时，发现管内一组提速道岔电压曲线有异常波动，调度科及时将这一信息反馈给信号技术科。调度科和信号技术科强强联手，迅速排除了该设备安全隐患。
　　充分发挥业务科室技术优势，加强设备检测监控和跟踪分析，严检慎修、精准施修，强化重点病害、惯性故障攻关整治。该段调度科每月就设备运行情况、重点维修任务完成和现场职工按标作业情况，加强与信号技术科、安全科等专业科室的对接联系。通过三个专业科室紧密配合，使得电务设备运用质量和现场安全管控能力得到有效提升。“今年以来我段先后克服设备隐患179处，设备不良反映同比减少23件，综合类安全信息同比减少10件。”该段调度科科长吉善娣说。
　　6月29日，上海高铁维修段安全生产指挥中心监测分析员孔川川针对近期强对流天气的电特性报警信息进行盯控，发现沪宁高铁中继4站1873BG主轨出电压有过车波动，立即汇报调度并通知常州综合维修工区人员出动。他和同事通过对分线采集器数据进一步分析，判断隐患点在室外接收端，通知人员现场值守。沪宁高铁综合维修车间利用6月30日天窗对该区段进行检查处理。
　　该段本着分级管理、分层调阅的原则，段、车间和工区三级做到调阅周期、项目有差异，人员分工、分时合理互补，最大限度发挥调阅分析的预测预判作用。