姚晓亮
　　3月25日，上海电务段张家港高铁车间成立了。一周后，入路3年的我和其他同事驱车前往沪苏通铁路进行工程配合。
　　作为一名土生土长的南通人，能够参与新线工程配合，离家更近的同时为家乡建设出一份力，我深感义不容辞又心潮澎湃。
　　太仓沙溪项目部，距南通西站92公里，这是我进入沪苏通铁路筹备组工作第一天来到的地方。一方狭小的会议室内，我们进行了新线配合的教育培训。看着投影仪显示的全线数百条亟待克缺的问题，以及表格上大多数推进进度仍为零的工作任务，我颇感压力大。
　　带着一股冲劲，我一头扎进了配合工作中，线路、项目部两点一线的生活成了常态。
　　张家港站，距南通西站54公里。工作一段时间后，我被安排到那里进行工程配合。
　　“这边线路中间的电缆沟要挖到至少深60厘米。”“电缆上桥处我们的电缆要和电力电缆做好隔离防护。”“这个警冲标位置还需要调整。”经过3个月的配合工作，我竟也有了点“老师傅”的样了。
　　再看看工区的兄弟们，大家都在进步。
　　转辙机工区出身的徐海峰 对转辙机、密检器如数家珍；杨青参加了全线联锁试验，对室内设备了如指掌；茹晓斌做事随和，干起活来却格外认真仔细；刘伟，孩子出生还没多看几眼便匆匆赶回现场一线；工长浦卫东，对待工作认真到近乎有些偏执，却又从不计较个人得失……
　　沪苏通铁路让我们紧紧地团结在一起，成了密不可分的一家人。
　　5月底，最后一次区间平推。我负责沪苏通长江大桥，大桥距南通西站20公里。作为开通前最后一次平推，这次的任务是从江南一路检测到江北。得益于先前认真的调整克缺，平推很顺利，这一天，我共步行了4万多步，步数第一次在朋友圈置顶。
　　我站在沪苏通大桥上，望着夜幕下江对岸的万家灯火，配合以来的点点滴滴涌上心头。几个月的工程配合，学到了不少东西，原来的工作比较重复而单一，工程配合不一样，能接触到许多新的东西，成长总是伴随着收获和遗憾……
　　看看旁边设计时速350公里的正在建设的通苏嘉高铁，我相信有了沪苏通的经验，下一次配合，我会干得更好。