通讯员 刘振华
　　11月8日，动检试验车对合安高铁线路进行全线拉通试验，其中无砟轨道部分检测动态TQI值上行为1.48，下行为1.49，刷新了合肥工务段高铁新线线路动态均衡指数的最优纪录，也是近年来集团公司高铁新线联调联试取得的最佳动态检测数据。
　　6个多月以来，为保证合安高铁线路质量稳步提升，满足开通条件，合肥工务段通过提前合理安排人力资源、运用科技手段开展调试和发动党团员骨干攻坚克难等多种方式，全力推进轨道精调工作。
　　提前介入 高标定位不含糊
　　兵马未动，粮草先行。早在5月5日，该段便从各车间抽调70余名技术骨干组成精调临时工作组。“在合安高铁线路进入精调阶段，我们就提出用绣花功夫打造一流安全优质线路的工作目标，用科学养路理念打赢这场设备‘精雕细琢’攻坚战。”该段段长蒋浩说。
　　在精调小组成立之初，该段领导便向参战队员提出了合安正线静态验收TQI达到1.2以下，超越合杭的线路精调目标。他们利用座谈会、碰头会、总结会等时机把高标定位的工作理念深植于干部职工的心间。
　　多次参加过高铁精调作业的肥东线桥车间副主任侯峻岭，成为合安高铁精调作业临时工作组组长。在介入初期，他合理分工分组，以老带新对“新人”进行现场培训，保证每一名职工都能熟练掌握精测精调流程、超限病害整治销号管理以及线桥设备维护等方面的知识。
　　科学精调 有条不紊抓推进
　　面对合安高铁现代化的设备，要想达到高标准的精调目标，必须依托高科技检测仪器。曾参与过沪宁、合杭高铁联调联试工作的检查工区工长任璞对此深有体会。
　　他们运用惯导小车、四维检测仪等现代化高精密测量仪器对轨道数据进行采集，制定精调方案。“针对气温、天气，以及焊缝等特殊部位轨道施工质量的影响，我们采用‘3+2’的精调方法，即基准股调3遍，非基准股要调2遍，这样才能使线路的实际线型与设计线型偏差最小、契合度最高，最终达到目标TQI值。”任璞说。在8月份的静态验收中，他们调出了静态TQI值1.16的好成绩。
　　9月10日合安高铁进入联调联试以来，该段成立联调联试工作组，专门召开布置会，对前期介入工作进行总结，部署动静态分析、现场作业组织、施工计划管理等工作。
　　党团突击 攻坚克难铸精品
　　9月8日，轨检小车检测肥西至舒城东区间K1114-K1115地段无砟轨道静态高低连续不良。任璞带领青年骨干成立突击队，对病害地段测量分析，起初以为是轨道扣件的扭力矩不达标导致，但是整治了七八处后效果甚微。队员们翻找资料、反复查证，最后判断可能是温度应力对轨道产生的影响导致。他们选择和夏季晚上盲调时温度接近的白天进行整治作业，最终实现几何尺寸全部达标。
　　10月10日6：20，党员技师王刚带领8名作业人员在桐城东站攻关站内3号道岔连续3次动检车出分问题。此处动检车检测病害为Ⅱ级三角坑，通过静态检查几何尺寸却没问题。车间组织党员技术骨干成立党员突击队，攻坚这处疑难病害。经过测量仪器检查发现，该道岔尖轨根端焊缝处轨顶面光带异常、轨下硫化垫板有软化现象。通过打磨和更换轨下硫化垫板，这处病害终于彻底铲除。
　　在整个精调过程中，该段成立党员突击队和青年突击队，先后开展突击奉献活动130次，共完成111处疑难病害整治、54处道岔工电联整任务。
　　“关键时刻，党员冲在前、干在前，正是因为他们舍小家、为大家的无私奉献和艰苦努力，我们才能取得如此优异的精调成绩。”该段党委书记王顺方说。