记者 刘艺
2020年,集团公司发送货物18787万吨,单日装车、卸车屡创历史新高,最高日分别达12361辆、16160辆。集团公司紧盯点上卸车,加速管内重车移动,做足提高卸车效率文章,为满足排空计划、装车需求、实现货运发送最大化提供支撑,走出一步步抓卸促装、增运增收的高效棋。
上下协同 盯紧主要卸车点
“齐站长,今天卸车情况怎么样?”“淮北矿业集团集中到达的这批煤炭我们已经通知淮北临涣铁运处,安排机车拉到铁运处专用线卸车。”淮北车务段青町站站长齐传民匆匆放下与集团公司调度所汇报的电话后告诉记者,他们每天要在4个时段向集团公司调度所汇报车站当天卸车、装车情况。
为了把握卸车源头,集团公司充分发挥调度所运输指挥的中枢作用,重点盯控29个主要卸车点,加强卸车组织,力促车辆周转。
肩膀两头扛着河南永煤矿业集团与淮北矿业集团煤炭运输重任的青町站,以往最怕2家矿业集团煤炭集中到达、发运,车站13股道几乎天天处在满线状态。针对该站出现煤炭阶段性集中到达、卸车不畅实际,集团公司安排4台调车机车日夜穿梭在青町至阜阳间取送车辆,同时组织2家矿业集团加大装卸劳力、机械投入以及线路改造,全力提高接卸能力。青町站已由年初必保全天卸车6列300辆,提升至如今全天卸车8列、400辆。
合肥北站货场的几台门吊一直在忙碌地工作。在这个全品类铁路货场里,每天都进行着满负荷装卸作业。合肥货运中心调度科科长陈宏跃说:“我们派出调度员进驻合肥车务段指挥中心,与他们合署办公,联手实施区域集中调度指挥,保障‘前店后厂’装卸车、取送车无缝对接。”
卸车效率提一分,货运上量长一寸。集团公司去年在圆满完成国铁集团下达排空任务同时,也满足了管内装车上量的需求。2020年8月16日、11月21日,集团公司分别以12196车、12361车创出单日装车历史新高。
深挖潜力 加速管内重车移动
为破解乔司、金华东地区及沪昆、萧甬等沿线管内重车增加,机车机班捉襟见肘的困局,集团公司在均衡利用乔司、南翔、芜湖东等编组区段站的能力,精心编制列车工作计划,确保干线、枢纽地区运输畅通同时,想方设法做好机车调配、机班供应工作,压缩机班进库整备,组织乔司、金华东的机车直通和机车立折,为加速管内重车移动提供动力保障。
徐州北站立足挖潜疏堵、加速编组站车流移动。该站修改了《站细》中关于推峰速度的条款,把机遥预推速度由7公里/小时调整为11公里/小时,“催”快了编组场10台调车机车运行的轮子。该站还与徐州机务段协商优化了编组场调车机车入库上油、整备方案,将原来分散入库改为按作业区域统一安排入库上油整备,消除了替补调车机车在不同作业区域频繁转线问题,压缩了调车机车非生产时间,提高了货车的旅速。
2020年,集团公司货车旅速44.9公里/小时,同比提高了2.5公里/小时,日均重车移到率第一班完成与全日完成同比分别上升4.0、6.0个百分点。
提升效率 打通卸车组织梗阻
工欲善其事,必先利其器。芜湖车务段马鞍山站站长李盛泉对这句古语有着深刻的理解。为保障每天完成马钢集团600辆的卸车任务,避免出现集中接卸时拥堵,浙江铁道集团八达物流公司与马钢集团联手更新一条自动化干熄焦卸车线。该线2020年正式投入运营以来,大大提高了干熄焦卸车效率,化解了马鞍山站卸车中的“梗阻”之忧。
地处苏北的杨屯站担负着华润电厂、华美电厂、万寨港煤炭接卸重任。“冬季集中接卸冻煤曾让路企双方苦不堪言。”杨屯站站长李晓隋回忆道。去年,他们指导华润电厂上马一套现代化蒸汽设备。该厂铁运处处长肖华喜滋滋地介绍,蒸汽设备与2台翻车机配合,消除了冻煤卸车难题。
近年来,集团公司持续加大对杭州北、义乌西、长兴南等货场改造,改善了货场装卸作业条件,提升了物流基地品质。同时,对管内物流基地进行货运设备设施技改、大修及专项整治,加大设备设施投入,新增、更新改造了装卸机械。这些“利器”都为集团公司抓卸促装、实现增运增收鼓足了底气。