记者 陈凯
屋外残雪历历,室内热火朝天。在上海铁路站场调速技术中心公司的车间内,10箱挡车器待运马尼拉,200只减速顶待发武昌东站。从“小荷才露尖尖角”到“映日荷花别样红”,集团公司工业制造已经形成覆盖各专业的业务格局,部分产品走出“家门”,以至漂洋过海。通过外引内联,新项目不断落地,产品日益丰富,走出了一条依托自主制造服务客货运输、降低运营成本、拓展路内外市场的发展之路。
创新引领创效 一根藤上结出“两只瓜”
一组地铁车辆在高架桥上顶送时,因瞭望失准而失控,所幸被挡车器挡住,成为“TDW”品牌挡车器扬名立万的最好注脚。此前一家路外厂商的产品,没挡住脱缰之车的惊魂一刻,让这家城市轨道公司从此认准了“TDW”,非此品牌不准上线安装。
生产基地位于昆山科技园区内的上海铁路站场调速技术中心公司,是集团公司唯一被上海市科学技术委员会等部门授予“高新技术企业”的工业制造企业。“‘TDW’是铁字号品牌,高负荷减速顶和高性能挡车器,是系列产品这根藤上结出的分量最重的‘两只瓜’。”该公司总工程师方圣军笑言。
“自主创新、业界龙头。”集团公司经营开发部运行监管科副科长陈永卓,如此评价调速中心公司的产品。他掰着手指介绍,该公司所产减速顶占全路市场四成,并正在推出升级版——第四代智能减速顶。该公司也是挡车器国家技术标准的制定者之一,产品在上海、杭州等城市轨交系统运用,并远销海外市场。合肥车辆段所属南京电子厂的轴温报警装备全路占有率70%以上。杭州工务段由拳公司的弹条局内市场占有率达100%……
目前,集团公司所属工业制造领域,形成了一批主营业务突出、核心竞争力强的骨干企业,用科技创新捅开发展的“天花板”,打造工业制造领域的上铁方阵。
合资叠加合作 一个项目实现“两头热”
走进位于长江岸边的上铁芜湖轨道板公司,就见大门西侧偌大的保养区内竖立摆放着近2万块轨道板,沐浴着冬日的暖阳,如同即将列队出征的战士。“公司成立5年来,共生产16个型号的轨道板33万块,实现产值23.97亿元。”公司总经理马元清颇为自豪。
“就产能而言,公司是全路4家轨道板企业的执牛耳者,规格最全、质量最佳。”公司副总经理胡利涌介绍。在面积近2万平方米的一车间,胡利涌告诉记者,芜湖轨道板公司的注册资本中,集团公司持股51%、铁科院15%,另有两家民营企业持股25%,民营企业一个拥有钢筋生产、模具制造优势,一个具有丰富的轨道板制造经验,4家合作不仅是资金的叠加,更是产研销的强强联手,国企与民企一拍即合,合作十分热络。
打破“捞一票”观念,树立“分杯羹”理念,用合资合作杠杆撬动制造业发展。“工业企业根据业务拓展的需要,已经成功组建8个合资公司。”集团公司经营开发部副主任金其炳分析道,合资合作在引入资金的同时,也引入了民营企业灵活的市场拓展模式,探索出项目开发的新路径。
随着轨道板、测量、新材料、道岔等4个合资公司的成立,引入了轨道板生产、高铁测量、新材料研发生产等新技术。申铁信息公司为拓展客站客运设备设施维保业务,打造集中专业化维保新模式,引入上海杰之能公司成立“申铁杰能公司”,至2020年底,经营业务覆盖集团公司28条线264个车站。
制造融入“智造” 一只部件掘出“两桶金”
机器人自动化,智能检测识别,联动传输技术……这是一个只有74人小企业的大装备。指着只需1人操作的闸片分解机,上铁机辆公司上海星克分公司副总经理李伟烨介绍:“随着自主研发的一体化流水线‘打通’,动车闸片实现拆解、分类、检测及回收自动化,作业人员由过去的6人,降至目前的1人。”
星克分公司尽管掌握了滤网的全产业链,却面临产品附加值低、需求波动大的问题。因此,该公司以发展“智能化”制造为导向,踏准动车及配件高级修落地的“鼓点”,采取“维修+产品制造”的方式布局“上铁制造”,探索打入高铁配件这个“高门槛”领域。
“整套动车闸片采购成本得2200元左右,通过拆卸更换磨擦块,实现背板的重复利用,修复成本只是主机厂采购成本的四分之一。”星克青年创智团队队长王陈说,空气弹簧维修复用目前已推进到位,制动夹钳检修线不久将完成资质申请,“就是要在配件更新领域,‘蚕食’主机厂空间,抢占上游生产厂家的地盘。手握低成本产品,才不会被供应商‘薅羊毛’。”陈永卓信心满满。
围绕动车组配件国产化及检修业务自主化,集团公司踏上了一条实业化发展之路。动车组关键部件深度擦拭、160公里集动闸片检修、货车轮轴除锈用钢丝轮等13个新开发项目投产,动车组座椅、动车组碳滑板、自锁螺母、客运站台门制造等产品的研发生产,正紧锣密鼓推进,围绕运输生产需求的产业集群已经形成。