职工在进行高铁精调作业。（阳扬 摄）

　　通讯员 阳扬 谢德琦
　　商合杭高铁合湖段于去年开通运营，芜湖工务段宣城高铁线桥车间承担了合杭高铁上、下行线路共计358Km、110组道岔等设备的养护维修任务。这个成立仅半年的车间，由78名职工组成，平均年龄30.6岁，去年11月份，他们被授予安徽省“工人先锋号”荣誉。
　　面对商合杭高铁合湖段运营后的首个春运，他们充分准备，积极备战。眼下气温极低，线路设备也经历着越冬考验。“钢轨防断和应急演练是我们的重中之重，工区日常备品和机工具要加强检查保养频次，线路道岔、接头、结合部等关键部位精准修一点也不能马虎。”车间主任王兵在周例会上有条不紊地强调着，各工区工长在记事本上做好记录。“保障安全高可靠、承载运行高速度、铸造运营高品质、彰显管理高标准、打造队伍高素质、助推发展高效能”，车间职工把凝练的“六高”作为确保行车安全万无一失的核心理念，为春运做足准备。
　　“作业内容、作业地点、人员及作业分工、机具材料、行走路径、作业标准大家都明白了吗？”“明白！”上月23日21：30，宣城检查工区副工长关文科对着录音笔，开始了班前点名分工。看似流程化的班前点名，实则是保证作业组织、把控作业质量、确保设备质量提升的第一步。23：30，室外温度4摄氏度，天窗作业人员已集合在合杭高铁通道门处，等待上道命令的下达。“大家动起来”，为了避免越坐越冷，提前热身进入作业状态，关文科招手开玩笑道。日常的欢声笑语也是抵御严寒的一剂良药。“行调命令下来了，上道作业一定要保证效率和质量”。关文科在收到调度命令后立马严肃起来，原本嬉笑的小伙子们也都打起了精神。
　　凌晨2：15，朦胧夜色下的头灯散发出一抹光晕，螺丝机的轰鸣声充满着爆发力，广德南高铁综合维修工区工长左鹏正手扶着螺丝机对高铁道岔扣件进行复拧整治。对弹条施加的合理扣压力是确保线路状态稳定、行车安全舒适的关键，线路结构和几何尺寸同等重要。左鹏全神贯注地盯着扭力值，确保作业质量。2017年入路的他，凭借3年的刻苦努力便成长为工长，为了全身心投入设备整治，确保春运行车安全，他将未满周岁的儿子放在老家由父母代为照顾，自己一直坚持天窗点带班作业。
　　“还剩最后一处，干完我们就下道”。上月24日3：12，芜湖高铁综合维修工区带班“老师傅”陶文亮正趴在钢轨上望向不远处的轨头下颚，顺着头灯的光线，紧盯着动检车检测出的2mm高低误差。老陶不老，只不过在一群小青年中稍微年长一些。“起，起，起，好!捣固一下!”陶文亮发出指令，职工杭帆迅速起道作业，汪邵峰紧跟着对道砟进行捣固。防护外衣下仅衬着一件薄毛衣，手中抱着“威克”的他，额头上渗出了细细的汗珠。简单的语句传达出最精准的信息，三人默契配合事半功倍。“大家捣实一点，作业要一次性精准到位，避免后面因道砟不密实出现暗坑，春运期间高铁开到这稳不稳，可就看兄弟们这几下了啊”。55岁的车间副主任陶承全程跟班现场作业，不时地在检修记录本上写写画画，在雾气的氤氲下，花白的头发上凝结出细小的露珠。合杭高铁无砟地段TQ1值在他们的努力下，一直保持高位。
　　结束了深夜的作业，回到宿舍，小伙子们很快进入了梦乡。晨曦来临，承载着旅客的G7422次复兴号动车组迎着朝阳从宣城站破雾而出，奔驰在祖国的大好河山间。