本报讯（记者 陈凯）防灾胜于救灾，化解洪涝风险。赶在主汛期来临前，集团公司出台汛期旅客列车避险运输组织方案，对抗洪能力偏低的高风险线路，综合采取限速、迂回、停运等主动避险措施，确保高铁和旅客安全万无一失。
　　“强化防洪防汛安全双重预防机制，分阶段采取旅客列车限速、变更运行径路、停运等主动避险措施。”集团公司运输部车站科高级工程师唐好峰介绍，主汛期内对辖区内皖赣、铜九、合九、沪昆、宣杭、衢宁线等山区铁路，实行旅客列车限速运行；皖赣线管内2对客车停运，并申请1对外局客车停运或绕行；遇极端天气，经宁芜线运行的南京至杭州、合肥的旅客列车，分别采取从上海和蚌埠迂回运输方式，主动避开洪涝灾害风险。
　　预计今年淮河流域、长江下游地区和太湖流域降水接近常年至偏多，全年登陆台风个数也偏多，而部分山区线路仍然存在抗洪能力较弱的风险。尤其是建设年代较早又依山傍水的皖赣线，地质条件复杂，危岩落石、边坡溜坍、山体滑坡等水害发生概率较高。目前，集团公司经排查确定防洪地点370处，皖赣线有41处，其中Ⅱ级防洪地点7处。
　　据了解，目前相关LKJ基础数据的换装工作准备已经完成，实现由过去突发应对式的下限速命令，变为按方案提前换装基础数据，确保汛期设施设备良好。