记者 刘艺 通讯员 黄涛
　　秋日的徐州，丹桂飘香。9月7日，全路18个集团公司以及中铁建电化局、通号公司、铁科院等十几家公司115名电务专业人员齐聚徐州东站，参加全路电务安全工作暨高铁安全专项整治现场会，现场观摩徐州东站信号设备专项整治成果。
　　通信、信号素称高铁列车的耳朵和眼睛。今年以来，集团公司电务系统开展了以增加高铁车站股道双端发码功能、优化大号码道岔报文控制功能、调整部分车站出站应答器组位置、将无绝缘轨道电路调谐区纳入区间占用检查、增加CTC发车进路预告功能等五项内容为主的高铁信号设备安全专项整治，全力围剿影响高铁列车安全、效率的隐患。专项整治以徐州东站、宿州东站为试点，克服工作任务量大、现场施工情况复杂等诸多困难，取得了阶段性成效。
　　摸清底数理清任务
　　年初，集团公司电务系统开始对高铁信号设备进行调查摸底。这是集团公司贯彻国铁集团关于开展高铁信号设备安全专项整治三年行动计划、高铁信号设备安全专项整治技术指南文件要求的有力举措。
　　此次专项整治在集团公司30条高铁线路和部分普速线路共517站（含场、线路所、中继站）展开。整治工作量包括：为增加车站股道双端发码功能，分割144站637股道、增加1套列控中心；为优化大号码道岔报文控制功能，修改36站（线路所）TCC软件；为增加列车防护距离，调整34站、190个出站应答器组位置；为提升区间行车安全防护能力，将30条高铁线路区间轨道电路小轨道纳入占用检查；为实现调度员和司机在车站接发车作业全过程信息交互，全局264站CTC增加发车进路预告。
　　此次专项整治施工还涉及5个设计院、4个局界口、4个列控和RBC设备供应商，以及车务、机辆、工电供、土房等多个专业系统多家单位，仅京沪高铁徐州东站信号专项整治施工就涉及52个兄弟单位和部门。
　　徐州电务段徐州东京沪高铁信号车间主任李怀君比喻：整治施工就像在鸡蛋壳上雕花，难度非常大。施工只能在夜间进行，站台部分电缆敷设还不能耽误次日的高铁运营，保障施工安全管理、作业质量、作业效率都淋漓尽致地体现出一个“难”字！
　　以点带面协调推进
　　为赢得这场攻坚战，集团公司按照先管内、后管外以及2021年完成不少于管内总工作量的三分之一、到2022年底完成总工作量不少于80%、2023年底前完成全部工作量的原则编制出三年计划，同时紧锣密鼓地推进整治立项、费用协调安排、现场对接沟通、分项组织实施等工作。
　　坚持试点先行、稳妥推进是这次高铁信号设备专项整治的重要抓手。集团公司电务部负责人介绍：“我们选取涵盖五项专项整治项点、在同一个RBC管辖范围内又具有典型示范意义的徐州东站、宿州东站为试点，为专项整治活动立标打样。”
　　电务部组织徐州电务段及相关单位规范做好施工方案编制与审核、按标施工安装与调试、调谐区轨道调整等工作，经过18次软件挂联、11套软件换装、113处应答器报文修改后，在8月12日晚上完成徐州东站、宿州东站设备接入、特性调试、联锁试验等工作，8月13日凌晨顺利开通启用。集团公司趁热打铁，及时总结2个高铁站成熟整治施工经验，并向全局整体推进。
　　科学组织有条不紊
　　在旅客摩肩接踵的徐州东站站台，李怀君正为布放出站应答器电缆而苦思冥想：徐州东站京沪场经过5次站改，站台两端电缆槽道“零余量”，再无空间布放进新电缆，出站应答器移设后电缆如何布放？与设计单位和生产厂家沟通后，他们在南北两端上下行咽喉采取不同电缆接续方式巧妙破题。
　　此次专项整治施工安全等级高、实施难度大。为确保整治施工一次成优，集团公司在充分协调沟通确定总体方案、细致调查确定电缆敷设方案的同时，积极协调做好股道钢轨切割，切实做好轨旁设备安装防护，精心组织好室内设备安装调试，并按照应试尽试要求做足试验验证以及设备整治配套工作。
　　截至8月底，集团公司管内除京沪高铁整治区段已完成外，徐连高铁也完成全部5项整治，盐通高铁完成除无绝缘轨道电路调谐区纳入区间占用检查以外的4项整治，合安、连镇、沪苏通等3条高铁完成增加车站股道双端发码功能、优化大号码道岔报文控制功能、调整车站出站应答器组位置3项整治。京沪、沪宁、沪杭等11条高铁线CTC增加发车进路预告功能软件换装也已进入试用阶段。