记者 陆应果 通讯员 师培华
　　中间站调车作业需要频繁利用到发线，穿越正线，存在较大安全风险。今年初，集团公司积极推动技术站服务中间站工作，充分发挥技术站设备优势，最大限度减少中间站调车作业，从源头上降低中间站调车安全风险。
　　南翔编组站积极推行这一做法，并取得较好效果。今年1至3月，该站安全生产持续稳定，日均办理车数达6429车，同比增长4.0%，编组站作业人员劳效实现新的提升，较上年同期增长3%。
　　一站一方 案服务更精准
　　“近年来，车务安全事故数量虽在减少，但类型却比较集中，主要集中在中间站调车作业、接发列车、防溜等方面。”集团公司运输部车站科科长姜镇华告诉记者。
　　南翔编组站地处长三角路网核心区位，日均办理解编能力12000辆，下管17个货运中间站。该站主动发力，精耕细作“一站一方案”，由相关中间站根据本站作业量、站场布局、作业难易程度，以及与正线及客车进路的关联度，分级分类提出服务需求。
　　南翔站副站长徐明介绍：“针对梳理出的24项高质量列车编组内容，发挥编组站大运输、大协调作用，在传统按站顺成组编组的基础上，进一步按中间站需求及专用线、货物线、收货人等情况，精准服务，为中间站减负。”
　　提升列车编组质量，源头在于提高计划编制质量。该站利用综合自动化系统等手段，打通车站与调度、货运、车辆、机务等部门之间信息壁垒，动态分析编组站作业过程，认真查找瓶颈制约，有针对性优化作业组织。严格落实专人盯控日班、阶段、平面作业和驼峰解体计划，专业部门定期检查梳理解决问题，提升效率。
　　内部勤联动 小站受大益
　　运输生产牵一发而动全身。该站抓住“开车”龙头，主动对接货运中心、客户企业，掌握生产规律，加强与机务等单位部门联劳协作，补强短板，推动车流加速移动。
　　南翔编组站针对宝钢专用铁路货物运输需要，车站对到达杨行站车流，按收货人细分出宝钢专用铁路卸车，单独成组集结、编开。在南何线，该站对同一到站车流按品类、卸车线、收货人进行集结，减少驻站调机作业量。对需经过道口取送的车辆按货位集结，最大限度减少道口占用时间，减少中间站调车作业。
　　过去，松江站部分调车作业需要穿越沪昆铁路正线，由调车作业带来的接发列车安全风险引起南翔编组站领导的高度关注。该站制定货物线卸车相关规定，尽力将站整作业安排在编组站完成，形成小运转列车到达松江站后“0站整”的简约化作业模式，以解决调车翻钩多、正线到发线占用时间长等问题。“这项工作的实施，仅今年3月份，减少松江站调车作业265钩，列均减少12钩，有效提高了调车作业效率。”该站技术科科长杨海介绍。通过多方锲而不舍的努力，南翔编组站仅3月份编开各类高质量小运转及摘挂列车234列，减少相关中间站调车作业钩数1466钩。
　　资源再配置 减员提效率
　　中间站作业量的减少，为精干行车人员配置创造了条件。南翔站劳人科科长王平说，向优化运输要效率，协调推进区域运输集中管理和车务跨区域调车，促进人员优化配置，去年共核减定员22名。
　　规范编组站服务中间站管理，盘活运输“一盘棋”。南翔编组站清理影响效率的规章制度，对推峰、解体、编组、牵出、转线（转场）、本务机和调机整备出入库走行等作业过程，进行全面对标查定。从设备、人员、规章等方面查找影响效率的制约因素，定期进行写实分析，查找运输生产过程中的问题，提高现场指挥人员综合能力和水平。
　　新探索实现了安全与效率“两颗果实”一起摘。去年，南翔编组站运转人员劳效较2020年提高11.31%，调车组人员劳效较2020年提高15.33%，实现减员增效。
　　“1月至3月，南翔站在同等办理辆数下减少调车作业钩数，大幅度提升了中间站取送车效率，编组站办理辆数完成6429辆/日，同比增加248辆/日，停时指标完成17.6小时/次，同比压缩1.9小时/次。”南翔站站长李青松说。