图为检测人员正在分析检测数据。（邱世甫摄）

　　通讯员 邱世甫 向春楠
　　9月5日凌晨，一轮弯月挂在夜空。站在京杭大运河边，阵阵凉风吹散了白日的热气。京沪高铁跨京杭大运河连续梁系杆拱桥下，上海高铁基础设施段桥梁检修专班组长许令红戴着头灯，认真清点着上道工具材料。
　　京沪高铁跨京杭大运河连续梁系杆拱桥是上海至南京间最大的一座连续梁拱桥，跨度360米。当晚，他们要使用仪器，对连续梁系杆拱的外观和吊杆索力进行专项“内外科体检”。
　　凌晨0：30，天窗作业的调度命令下达。完成调度命令核对后，一行8人，拎着仪器走上5米多高的高铁线路，大步流星地走向连续梁系杆拱桥。
　　抵达系杆拱桥主跨后，许令红立即弯身拿起扳手，挨个松开系梁锚头防水罩的螺栓，五分钟后，1号吊杆的锚头被打开。许令红与同事郑欣立即用钢钎一点一点地将锚头内部发泡胶剥开，并俯身仔细检查着锚头内部状态。与此同时，郑欣开始混合AB料发泡剂，然后将新的发泡剂灌注进锚头中。待锚头填充满，在确定没有一丝缝隙后，许令红和郑欣才将锚头防水罩重新安装好，转向下一处锚头进行检查。
　　桥下，航道灯一闪一闪，映照在河面上的光线忽明忽暗。距离许令红5米处，桥隧工许林中正在将圆柱体的拾振仪绑在吊杆距离桥面2米处，一边的桥隧工韩晓宇将笔记本电脑放在防撞墙上，打开电脑，将数据线插好，轻点鼠标，调节电脑与采集仪各项参数。
　　“相同力度，间隔2秒，敲击3下。”韩晓宇说完，伴随着“咚、咚、咚”三声响，电脑上的波形图出现三个跳动的峰值。等待片刻后，电脑上便形成一个规律性的波形图。“拾振仪同步收集了风荷载、周边船只通过时产生的震动，通过动力平衡方程，反推算吊杆的索力。”韩晓宇说道。
　　与此同时，在桥梁另一侧的专修队副队长王喆和桥隧工王振航正在配合着将两组3公斤重的磁体，分别吸附在吊杆上，做起了“大包围”，在距离桥面1米和2米处形成两个磁铁圈，并在外面包裹上一圈由40根排线组成的线圈传感带。“这个如同给吊杆做一次‘B超’。”王喆说道，上下两个磁铁圈形成了发送端和接收端，将460V高压电流输入磁铁圈产生伸缩波，穿梭在吊杆内部，根据伸缩波传输的时间，判定吊杆内有无缺陷。
　　凌晨4：00，对讲机中传来驻站联络员的声音：“距离天窗结束还有半小时。”随即，大家开始收拾工具材料，准备返程。