刘振华/文 吕金艺/摄
　　“哒、哒、哒……”10月17日14：40，合肥南动车运用所内传来一阵阵金属敲击声，5名身穿黄色工作服的线路工正携带作业工具紧张前行，他们要在120分钟的天窗内巡查完15条股道的42组道岔设备。
　　走在队伍前面的是合肥工务段合肥南综合维修工区副工长王凯宁，也是当日带班负责人。他介绍，道岔转辙部位、钢轨接头、温调器是巡查重点，每周都要对这些重点地段、关键设备进行巡检，防止温度过高或过低。这段时间天气温度变化大，更不能有半点马虎。
　　13年的工作经验，使得他有了“听声辨音”的本领。只要用检查锤在钢轨螺栓上敲击一下，就能知道这个螺栓是否松动。螺栓紧实，敲击声是清脆的。螺栓出现松动，声音就比较闷。检查至35号道岔尖轨处时，王凯宁停了下来，原来此处的钢轨螺栓产生松动，他拿出石笔在轨底打了一个叉，做好标记。线路工杨旭紧随其后，拿起随身携带的扳手将螺栓拧紧，赶忙去往下个地点。
　　“道岔结构复杂，大小螺栓有上百个，任何细小的瑕疵都不能放过，我们一不小心就有可能危及到列车运行安全。”王凯宁话语中透露着对安全的敬畏。一个天窗下来，他们常常要弯腰数千次，行走2万多步。
　　离天窗结束还有30分钟，他们前往94号道岔巡查时中途停了下来。王凯宁从包里拿出小钢尺，弯腰测量钢轨接头处的轨缝间距。“轨缝0.5毫米。”他用石笔在轨底做了标记，并在设备检查记录本上做好记录。“两根钢轨抵死，就叫瞎缝。如果出现相邻连续三处瞎缝，就要进行拉轨作业，不然钢轨接头螺栓会被拉弯变形，检查时必须认真仔细。”王凯宁说。
　　16：30，120分钟的天窗结束，忙碌的巡检作业告一段落。线路工们完成当日检修任务，清点好工具，撤离线路。望着一列列动车组缓缓驶出动车运用所，大家脸上露出欣慰的笑容。