本报讯（通讯员 胡林海 葛飞）如何在不增加定员情况下，灵活调配人力资源，高效解决运输高峰期随车乘务人员紧缺问题？南京动车段通过试行“后备随车机械师”制度，有力解决这一问题。
　　动车组在小长假、周末期间的供给量大幅提升，形成工作日检修多、节假日上线多的新局面。该段积极探索“岗位共享”柔性生产方式，利用动车组检修、乘务工作量随客流周期性波动特点，在动车组地面检修人员中挑选具有随车乘务资格的业务骨干，按照乘务班组现员人数的6％至8％配备，建立“后备随车机械师”队伍。为加强“后备”队伍建设，该段加强教育培训，规范日常管理，完善激励机制，每月进行全覆盖培训，组织一次理论考试、一次实作考试、一次应急演练、一次作业视频抽查的“四个一”考评。
　　“当段承担交路全面复开，预计每年将启用‘后备随车机械师’300人次、值乘7200小时，折算后相当于正班随车机械师42人。”该段劳动人事科工程师杨阳说。