刘振华/文 丁可可/摄
　　初冬的铁路小站，寒风瑟瑟，最低气温降至0摄氏度以下。
　　12月19日凌晨，位于安徽省合肥市的巢北站，灯火通明，人声鼎沸。合肥工务段148名作业人员、8台大型机械、2组轨道车正在对沪蓉高铁巢北站道床清筛施工。当晚，他们要在5.5个小时内完成10号道岔清筛的施工任务。
　　一时间，机械的轰鸣声、零件的碰撞声、作业人员的“号子声”交织在一起，在道道闪烁摇曳的头灯光柱映衬下，组成了一支特殊的“深夜交响曲”。
　　沪蓉高速铁路是连接上海至成都、贯穿中国东西部的交通大动脉，其中集团公司管内合宁段自2008年开通运营以来，线路设备受到列车长期动荷载冲击影响，部分区段道床出现不同程度的板结。
　　“这次施工作业面小，人员机械集中，安全风险高。我们在每日施工前召集重一、探伤、运输、肥东高铁线桥车间以及示范队6个车间部门负责人开会研判风险，细分防护、清筛、卸砟、捣固、测量、探伤等16个小组，制定安全卡控措施，优化施工预案，保障施工安全正点完成。”副段长周德培介绍道。
　　哒、哒、哒……随着多功能清筛机挖掘链的转动，旧石砟、弃土顺着导槽进入清筛机排出线路外侧，等待轨道平板车运回基地。同时在道岔后部，另外一台挖掘机则使用月牙铲配合作业人员对曲股部分进行配合清筛。
　　1：35，夜已深，施工现场却繁忙依旧。在道岔岔心部位的人工清筛正在如火如荼进行中。“岔心处是道岔的关键部位，重要性如人的心脏一样。零部件种类多、电缆多，必须小心谨慎。”线路科副科长施学政介绍道。电务人员拆除密贴检查器、连杆后，工务人员上前进行人工清筛，工电人员配合密切，有效将轨枕下30厘米至35厘米的废旧石砟逐根清出线外。这是一场与时间赛跑的战役，每个人都在争分夺秒地忙碌。虽然作业区段只有100米，但重点维修一车间主任黄希斌作为施工负责人，需要盯控施工过程中的每个环节及进度、质量，330分钟的“天窗”时间里，他的身影敏捷、麻利地穿梭在各个作业组，一晚上就要走行一万步。
　　“马上开始卸砟，大家注意人身安全，所有机械停止作业并撤离至安全地点！”2：30，黄希斌通过对讲机，大声提示现场施工人员。远处，一列黄色的轨道车，“唰”地亮起车灯，照亮了整个施工现场。轨道车司机沈华斌，紧握闸把，目视前方，驾驶机车牵引着卸砟车缓缓向前行驶。抵达指定地点时，卸砟车两侧大门及车底中门均匀打开，一颗颗崭新的道砟，顺着出料口“哗啦啦”倾泻而下。施工现场虽然尘土飞扬，但秩序井然，卸新砟、装旧砟、整理道床、密实性捣固、回填石砟……各项施工作业安全有序快速推进。
　　一列道岔捣固车缓缓驶来，对清筛过的地段进行起拔、捣固、稳定。工长陈广超带领其他作业人员扛起内燃捣镐，迅速奔上线路，对捣固车受限地段开始密实性捣固。道砟随着稳定车的振动，逐渐均匀密实地分布在道床上。
　　4：26，5.5小时的“深夜交响曲”终于结束。作业人员在回检线路状态良好无误后，清点人员、工机具，安全撤离铁路栅栏网。
　　“工作虽累，但很充实。”整个施工期间任务重、时间紧，但是他们都坚持了下来。在连续奋战的20多天里，他们不畏风雨、严寒，整日与钢轨、石砟为伍。“最幸福的时刻，就是工作之余，通过手机和家人视频通话。”示范队副队长池浩笑着说。