职工们在进行天窗作业

　　通讯员 周 新 文/摄
　　按照计划，1月24日晚上11：30至翌日凌晨2：30，张家港站安排节中天窗对设备进行日常巡视养护作业。
　　气温从1月23日就开始急剧下降，在天窗准备阶段时，上海电务段张家港高铁车间张家港信号工区的职工们互相提醒着如何采取防寒保暖措施，值班的小伙子向作业负责人汇报了道岔的融雪装置按照集团公司指令已经开启，当天所有的道岔缺口总体来说很好，没有出现“临界”的状况。
　　预想会前，有人说刚刚看天气小时预报，外边现在气温是-7℃了，在保养点出发时，气温是-5℃，看来线路上体感温度会更冷。
　　“平平，到机械室取一下温度测试仪，”作业负责人对驻站的信号工朱平平安排道，“我们带出去，看看今天线路上温度到底有多低。”“线路钢轨上的温度和箱盒盖子上的温度会相差很多。”浦卫东说，“2021年，我在箱盒上测到-12℃的低温，实际线路钢轨上也就是-5℃左右。”
　　“今天天窗分两组，一组去小里程，另一组到大里程。”预想会上，作业负责人按照分工表在安排作业任务。“我和主任一组，浦卫东和夏志粱、陶佳楠一组。”
　　当晚的高铁线路上，风尽管不大，但气温着实太低了，站在线路上远眺星星点点的万家灯火没了往日的热烈，那光仿佛凝固了一般，夜空中不多的星星也显得孤独寒冷，我尝试着用温度仪测量一下线路温度，显示了-10℃的数据，在一处转辙机箱盖上，我测到了-20℃的数值，从而验证了浦卫东在预想会前说的话是有道理的。
　　回到工区不久，就听有人在说：“室内室外温差太大，帽子才拿下，感觉头皮在发胀。”“刚刚在线路上，我试着取下手套，感受了转辙机箱盖和用手去握300mm扳手，刺骨的冷估计会把手沾在箱盖上。”
　　“-10℃，这是沪苏通高铁开通以来我遇到的最冷的气温。”浦卫东自言自语道。
　　“这应该是我参加过的最冷的天窗作业了。”夏志粱对浦卫东说道。