记者 陈凯
　　高峰时日发送207万人，低谷时单日客发56.8万人，春运期间客发曲线和设备、劳力投入曲线实现同步起伏，在做到“有流就有车、有车就有人”，为说走就走的旅客上足运能的同时，低谷时降低投入、果断减能，生产要素的“柔性化生产组织”成为应对春运客流波动的利器。
　　谋定快动，消弭无效投入；精准匹配，实现柔性配置。针对春运期间客流大幅起伏，实施“梯次投放”，提升要素投入的产出效率；采取“弹性组织”，岗位增减与客流场景相对应；引入“飞乘模式”，拉伸原有乘务交路……以快制快，以变应变，实现各生产要素随波而动，以柔性生产组织，满足春运运能供给，最大限度减少资源消耗。
　  应急有备 快速响应上线需求
　　除夕前夜19：00，随着客流高位增长，加开徐州至衢州K5837次列车的抽调助勤人员申请摆在了南京客运段乘务科副科长任涛的案头。“接到客调命令就先盘算凑齐136名临客值乘人员，我们打破车队界限，连广车队等三个车队改‘跑三休三’为‘跑三休二’，通过压缩交路共抽出86人，其余人通过申请，分别从南京东车辆段、徐州供电段抽调，于次日人员就全部到位。”任涛介绍。
　　早在去年12月初，集团公司劳卫部就结合疫情防控政策的变化，密切追踪掌握春运客流特点，按照“充足安排、按需启动、响应快速、应急有备”的原则，研究制定了柔性劳力组织方案，采取春运劳力梯次准备方案，在23家运输站段储备人员1500人，跨单位调剂支援。
　　随着列车开行方案逐步明确，节前从11家运输站段“精准投放”700人的临时助勤职工组成的“应急队”，形成了快速响应临客上线的劳动力投入机制。其余所需乘务人员需求全部由客运段通过乘务班制优化、使用储备工时等方式，最大限度内部挖潜解决。
　　1月19日，进入上海虹桥站候车大厅，只见大厅内人潮涌动，该站当天发送旅客达到29.7万人，创下近年新高。“推出春运‘客服专员’举措，从班组抽调骨干力量，在客流集中的进站口、候车区设19个固定和流动相结合岗位，提供更加贴近及时的服务，以创新举措提高人力投入的产出效率，高峰时段综合采用优化作业单元、增加流动岗位和延长作业时间方式。”上海站虹桥车间党总支书记刘翔昊说。
　　合肥客运段采用异地提前出、退乘的“飞乘制”以及“轮乘制”，最大限度挖掘现有人员潜力。上海华铁旅服公司把200余名临时外派的“共享员工”召回，补充高峰期动车组乘务服务人员缺口。杭州东站针对节前节后客流变化，灵活调整检票口、站台、出站口重点岗位人员配置，保障站台“五口一边”等关键部位的安全防护。
　  多方联动 确保高峰有效供给
　　上海虹桥动车运用所两名工程师携带板卡，乘1月26日晚“红眼航班”从上海飞抵南宁，23时抵达南宁动车运用所，随即对当天下午出现故障动车组下载和分析数据，次日1：10判断出故障原因，50分钟后板卡更换完毕，随后进行切换确认等作业，4：30故障处置完毕，“康复”的动车组随后担当南宁东至上海虹桥的交路。“2月3日，虹桥动车运用所保有量为194组，通过维修与运用的快速响应、精准匹配，确保100%保障供应，高峰时段动车组全部‘打出’，为引流上高铁做好充足运能准备。”虹桥动车运用所所长张幼庆说。
　　以确保高峰期动车组100%上线为目标，春运期间与主机厂联动，首次组织动车组应急救援队，同时在全路52个站派驻145名应急值守人员，就近处置动车故障。这个春运里，“错峰维修”成为以高质量设备设施保障春运的高频词。对于客车机车和动车高级修采取春运前抢一抢、春运中压一压举措，并督促承修厂方加班加点压缩修时，确保春运运用，同步谋划好运用检修，弹性调整设备投入，避开春运高峰期。
　　南京东机辆段提前对以货代客司机进行系统培训。春运高峰期，随着加开客车的增加导致部分货车“下线”，该段及时调整生产组织，100多个具备相关资质的货车司机， 按照“一日一图”供车要求，担当客车牵引任务，通过统筹机车和司机资源，弹性应对需求，实现客车上线、机车到位。
　　杭州电务段加密监测调阅频次，利用节中天窗集中对管内设备进行上道巡检克缺，及时消除春节期间发现的各类设备隐患。上海工务段节前对重点设备进行检查整治，消灭设备病害，春运期间加强管内沿线封闭设施巡查。合肥车辆段徐州、阜阳、合肥站等站检班组，打破固定作业小组，根据作业量配备作业组，平抑检车任务高峰和低谷。
　　岗位融合 科学配置要素投入
　　2月3日18：30，站在苏州北站上行进站口处放眼望去，白天熙熙攘攘的进站口，只有不多旅客匆匆赶来。“在高峰时段，上行大客流加之列车连到连开，半小时内接发5趟车，客运服务岗位人员集中到检票口协助作业，18点后为进站客流少，而出站客流激增阶段，车站4个进站口关闭两个，把腾出的人员调剂到出站口。车站根据不同客流场景，灵活开闭进站通道，依据工作量实行岗位间相互兼职。”苏州北站站长梁涛介绍。
　　凌晨2：30起床，40分钟后离开公寓，1月28日4：29，上海客运段高铁二车队列车长张怡值乘的G4067/70次列车，从上海虹桥站出发，向成都方向开去。张怡说：“列车往返运行时间长达25小时以上，到成都东站的折返时间还不足半小时，车队针对临客开行和停运、减编情况，动态调整人员交路，在原有班组基础上，增加一组帮班的班组，分别值乘两段乘务任务，段乘务科还申请预留便乘席位，保证乘务人员充分休息。”
　　春运期间，各单位按高峰和低谷不同时段，通过调整售票窗口、候车区域、进出站通道的开闭，视工作量实行进出站、站台，客运、安检，地勤、库检与司机等岗位兼职互换，以及交路长套短、乘务连乘和干部带班帮班；按天窗时长、时段调整劳力投放等措施，灵活增减相应岗位，在确保快速响应运能需求的同时，最大限度减少投入。通过科学分析和预测不同时段工作量，合理设置作业班制，优化乘务交路和维修周期，精准匹配设备、劳动力等要素投入，灵活安排调休、间休，高峰时作加法、低谷时作减法，实现要素投入与工作量动态适应，在高质量完成春运任务的前提下，降低劳动强度，促进节支降耗，有效提升投入产出的效率效益。