整治清筛地段线路病害

    检查清筛施工后的线路几何尺寸变化情况

　　□通讯员 刘振华 林莞欣
　　“天窗命令已下达，现在开始施工作业。”
　　2月18日23：41，合肥工务段肥东高铁线桥车间主任兼清筛项目部经理张宗安收到驻站联络员发来的上道指令，随即一声呐喊，集结在沪蓉线黄庵站附近的K382+238、K384+800处铁路通道门外的300名作业人员，携带作业工机具迅速进入栅栏网，22台大型养路机械缓缓驶入作业区间，2023年沪蓉线合宁段道床清筛施工正式展开。当夜，他们要在270分钟的天窗时间里，完成1.7公里的道床清筛任务。
　　19日凌晨1时，现场机械轰鸣、人声鼎沸，各项作业紧锣密鼓地进行着，清筛车、配砟车、捣固车等大型铁路养护机械紧密相连，从高空俯瞰，宛若一条黄色的钢铁巨龙，缓慢而坚定地向前行驶。合肥工务段巢北综合维修工区工长曹健担任突击队队长，带领党员骨干紧随在捣固车后，用日常练就的“火眼金睛”对线路设备进行结构检查，及时更换压坏的胶垫、失效弹条。“像这种结构性病害可不能疏忽，漏掉一个，这施工质量就要大打折扣了，严重的还会影响列车的安全运行。”曹健边更换失效弹条边说。
　　3时许，气温降至零下1摄氏度，各项作业仍在有序进行。今年刚满27岁的青年突击队队长王齐猫着腰，手扶着电子水准仪，目不转睛地观测大机清筛结合部的线路状态，重点掌握分析线路线形沉降
　　变化。“大机清筛结合部是最容易出现隐患的地方，我们的任务就是检测线路几何尺寸是否达标，这对后续的养护很有帮助。”王齐是精测精捣组的一员干将。
　　此次施工，合肥工务段抽调专业技术骨干、工班长成立清筛项目部，设置精调、安全质量控制、精测精捣、添乘防护、平砟轨面确认、应急保障等8个小组，测量组作为其中之一，重要性不可小觑。“通过参与这次有砟高铁大机清筛施工作业，我更好地融会贯通了所学知识，收获颇多。”王齐说道。
　　两组捣固车后面，青工杨路、贾迪宇分别推着一台轨道检查仪缓缓前进，对大机捣固后的线路几何尺寸进行复核。“高低0，水平0.5，轨向0.3，质量良好。如果数据超限，我们应急保障组成员会立即进行养护，消除设备隐患。”杨路说。
　　4：10，对讲机里传来驻站联络员代应肇的通知，“距离天窗结束还有50分钟，请注意时间，合理安排。”
　　“收到！”现场安全组组长程华庆在施工结束前，组织上海大机运用检修段、合肥电务段、合肥维管段共同拉网确认排查，安排现场作业人员和机具陆续下道。“高铁安全无小事，施工作业的每一环节、每一细节我们都要把控到位，只有这样才能消除隐患，确保施工安全受控。”清筛项目部经理张宗安边说边仔细核对着出网的工机具数量，杜绝工机具遗留在线路上。
　　5时整，一场春夜里的“攻坚战”顺利结束，大型养路机械连挂成列，随着一声声汽笛缓缓驶出线路，作业人员、工机具全部撤出栅栏网。
　　6：14，天空渐渐泛起鱼肚白。添乘人员王贵鹏从合肥南站准时登乘确认列车，在经过当日大修清筛施工地段时不由得凝神关注。“稳了！”他长舒一口气，脸上浮现一丝笑容，这意味着当日的有砟高铁线路道床大修清筛施工质量达到了预期目标。
　　沪蓉线合宁段第一阶段道床清筛任务自2月18日开始至3月25日结束，计划利用28个“天窗”，完成23.767公里的作业。施工完成后，将大幅度提高线路质量和旅客乘车舒适度。
　　（李继斌 赵峰 摄）