记者 朱明轩
　　春和景明，万物勃发，长三角铁路客运强劲复苏，春游运输期间，平均每天有超200万旅客选择铁路出行。这背后，离不开集团公司合理布局十座动车运用所，强化各所联动，凝聚合力，科学构建动车组大运维格局，为高质量配给运能提供强力支撑。
　　合理布点，高效运用车底
　　4月14日23：28，一列CRH380B型动车组缓缓驶入杭州西动车运用所存车库，这趟从兰州驶来的动车组，是该所当晚迎来的第13列外局过夜车。
　　今年以来，集团公司旅客运输迅速复苏，长三角地区的高铁线路上，大量动车组列车陆续上线。“杭州西动车运用所及配套存车线启用后，次日始发的动车组无须再绕道至杭州东或沿途小站停放过夜，大大减少了人力物力成本，我们出乘也更方便了。”该所随车机械师范晓雄说。
　　作为集团公司管内第十座动车运用所，杭州西动车运用所在承接杭州东溢出运能的同时，有效缓解了既有杭州铁路枢纽动车组存放能力不足的问题，让动车组调度运用更加高效。春游运输期间，每天在该所停放过夜的动车组超过29组。
　　“根据高铁网布局，十所布点相对均衡，覆盖上海、南京、杭州、合肥4大枢纽客站和徐州等区域性枢纽，基本做到站所对应设置，不仅有效缓解了停车难题，还让检修组织更加灵活高效。”集团公司车辆部动车科副科长黄凯说，“按照修程，各所配属的动车组平均2至3天就要回所检修一次。日益增多的动车运用所，为所间异地网络修创造了条件。”如今，客流旺盛，各动车运用所配属的动车组均可以在其他所就近检修，最大限度为运输生产和交路编排提供方便，车底使用更加灵活，长距离空送里程显著减少，让有限的车底开出了更多的列车。
　　加密的所点布局和检修网络，让应急响应也越来越迅速。不久前，某局集团公司担当的G2622/3次列车在长春西驶往杭州西的途中，突发高压故障，杭州西动车运用所立即响应，连夜抢修，成功在第二天发车前解决了故障。
　　精细分工，提高检修质量
　　作为高铁大局，集团公司管内高铁线路超过6700公里，配属动车组多达817.5标准组，日均发送旅客占全路比重超过20%，均为全路第一。
　　繁忙的高铁运输，需要高密度的动车组日常维保作支撑。以时速350公里的复兴号为例，平均每运行7700公里或最多72小时，就需要进行一次一级修。“杭州西和南通等动车运用所相继启用后，大大缓解‘邻居’所的检修压力，均衡的任务量让检修质量也得到了有效保障。”虹桥动车运用所党总支书记俞旭涛说。
　　集团公司管内配属的动车组型号超过18种，不同车型的检修标准有差异。以前，受动车运用所布点限制，动车组下线后扎堆检修现象较为普遍，每座所都要具备至少3至6种车型的一二级修能力。“如今，十所成网，覆盖三省一市，各所承修的车型明显减少，分工更为精细。”杭州西动车运用所党总支书记潘卫告诉记者。
　　“以前我在南翔所，一天最多检修5种车型，需要不停切换检修标准。”杭州西动车运用所智能复兴号动车组专修团队成员徐仁德告诉记者，“现在全所只负责两种型号。车型少了，标准‘变量’小了，精力更多放在作业执标和检修质量上。”
　　各动车运用所检修车型和标准相对统一后带来的成效显著。2022年，集团公司配属动车组百万公里故障率降至0.19，再创历史新低，呈现逐年下降的良好态势。
　　科技赋力，释放检修潜能
　　走进南京南动车运用所检修大库内，股道下方，一台蓝眼黄身的机器人正敏捷滑行至“头顶”动车组转向架位置，通过其搭载的机器视觉、图像识别等设备，灵活地检测着动车组底部的各个关键部件。“一次作业能拍摄8700余张图片，涵盖动车组车底和转向架所有可视部件，真正替代了人工。”该所党总支书记吴礼君说。
　　随着集团公司配属动车组的持续增多，科技赋能成为挖掘动车运用所运用检修潜能的重要手段。截至目前，集团公司已在虹桥、南翔和南京南动车运用所先后配属22台一级修机器人。平均1台机器人可完成以往4名工作人员的工作量，提高作业效率，减少动车组待机时间。
　　“报警！轮缘厚度异常。”4月16日，徐州动车运用所轮对踏面故障诊断系统弹出警报，一列刚刚入库的CRH380B型动车组1号车厢1位轮对踏面，检测出轮缘厚度超限。集团公司在每个动车运用所入所咽喉处安装轮对踏面故障诊断系统，对每列入库动车组轮对提前进行一次“体检”，为后续精准检修保养提供依据。
　　除此之外，动车组轨边声学诊断系统可以检测轮对轴承是否存在异常磨损，动车组运行故障图像检测系统可监控运行中的动车组底部和侧部可视部件的状态，动车组受电弓诊断系统可对受电弓技术状态进行检查……集团公司持续加大科技装备投入，在各动车运用所与检修作业有效融合，前移动车组健康状态监测关口，动车组的运用检修更具针对性实效性。