李昂
　　近年来，随着修程修制改革的推进，动车组更高等级修程规程要求也不断变化，对各高级修基地检修能力提出新的考验。最新高级修规程中，为确保列车运行中的车门安全，增加高速动车组外门动力功能试验，主要是针对塞拉门外门动力功能进行试验，以确保外门动力功能良好。但由于该试验为新增，缺少成熟的试验工艺和设备，只能采购原生产厂家相关的试验设备。
　　针对这一情况，上海动车段青创客青仝创新工作室开展了充分的调研，由李昂、王鑫健、陆韬之三位有丰富一线工作经验和创新设备研发经验的青年职工领衔开发，自主研制一种高精度、高效率、自动化、信息化的外门动力功能试验平台，来实现新增动车组外门动力功能试验的相关要求。
　　由于生产厂家不提供相关技术资料，为弄明白作为试验对象的动车组塞拉门动力部件内部结构和工作原理，项目组成员化身为“捡漏王”，从报废件库选了上百件故障报废件，进行反复拆解对比，彻底吃透部件结构原理。掌握原理后，项目组结合各车型高级修规程大纲，确定新型设备所需满足的测量参数、方式和等级，明确所研发台体的检测功能、整体结构和技术参数。
　　考虑到目前中国高铁发展速度、车型迭代速度，为确保台体能够兼容现有的全部动车组车型，同时要保证未来新车型投入使用后的扩展性，项目组通过反复修改方案，通过自主编制上位机控制系统、自主设计通信控制拓扑、集成电源气源的兼容设计，用8个多月进行软硬件开发、组装、调试、自检和优化，最终形成了一套高速动车组外门动力功能试验平台。
　　该平台突破现有设备设计缺陷，填补行业技术空白，现已投入上海动车段高级修生产，提高了动车组外门气动缸动力功能检测试验的效率。