通讯员 丁广东 
　　日前，由上铁建工（集团）江苏雷威公司承建的南京文枢西路下穿仙宁铁路、宁芜铁路立交工程完成主体施工。自2022年8月1日正式开工建设以来，该公司克服一个又一个施工难题，全力打造进度快、质量优、安全稳的精品工程，努力交上一份满意答卷。
　　统一思想担任务
　　该工程是打通南京徐庄软件园东西向交通、连通玄武区和栖霞区域路网的重点建设项目，是关系周边众多市民便捷出行的民生工程。建成通车后，南京城东交通网络将逐渐完善，因铁路阻隔的徐庄和仙鹤门地区将完全打通，附近居民往来不再需要绕行仙林大道。
　　该项目新建道路全长230米，采用四孔分离式箱涵下穿仙宁铁路、宁芜铁路，工程需要在这两条线路上架设跨度分别为16米、24米的施工便梁，这给施工带来很多挑战。施工范围内的各类管线超过50根，分布错综复杂，迁改工作量大，多个专业交替施工衔接困难，加之仙宁铁路高密度行车，给工程推进带来极大影响。此外，由于前期管线迁改工作量大，且2023年春运比往年提前，为了不影响春运，必须在年前完成箱涵顶进施工任务，确保线路恢复常速运行。
　　为打造精品工程，该公司坚持从思想教育入手，讲清这项民生工程的重要地位，讲明项目建设的困难挑战，引导干部职工统一思想、提高认识，切实增强高质量完成项目建设任务的责任感和主动性。
　　抢抓进度赶工期
　　既要保证质量，又要确保工期。在确保下穿立交工程建设质量的前提下，该公司进行营业线施工时，停用宁芜普铁紫金山站内I道，优化架设便梁保护流程，大大缩短了工期，将线路慢行时间从300天压缩至163天，最大限度减少对邻近仙宁铁路路基的影响。在基坑四周钻孔桩施工时投入两倍人力，提前半个月完成顶进工作坑。
　　同时，他们采取两班制，组织200多人24小时坚守岗位，推进箱涵预制，28天完成4孔箱涵预制。在箱涵顶进施工时，结合实际优化施工方案，将原B、C、D、A四孔箱涵顶进顺序调整为B、A、C、D顶进顺序，这样B和A两孔箱涵先后顶进就位后，即可恢复线路作业，大大加快了工程进度，顶进作业仅用时30天，而四孔箱涵预制和顶进作业的常规用时通常在90天左右。
　　“为了抢抓施工黄金期，我们加班加点，增加人力物力投入，充分利用好天气争分夺秒，在保质保量的前提下，实现春运前移交线路。”该项目经理郭士聪说。
　　运用科技保安全
　　在加速推进施工进度的同时，该公司始终把确保行车、施工和人身安全放在首位。他们认真编制作业指导书，明确施工作业的步骤、内容、标准及安全提示；加强现场安全管理，全面梳理存在问题，针对性制定安全卡控措施；做好驻站联络、设备调查、管线迁改保护、安全监督等方面配合，解决涉铁施工配合协调难题，推进涉铁施工安全“六位一体”管控办法落实落地。针对大型施工机械容易侵限问题，坚持“一机一人”防护，配备声光报警器，保证邻近营业线施工安全；首次采用可伸缩折臂吊进行便梁吊装，保证安全距离，规避安全风险，确保吊装便梁施工顺利推进。
　　该公司还大力推进“智慧工地”建设，利用科技手段保安全。“我们合理设置智能监控设备，当所有作业人员实名制进入营业线施工现场后，就会对他们进行全方位全过程盯控预警。”该公司总经理张建中介绍，“比如，当施工人员抽穿钢枕作业结束后，如果线路高出预警值2毫米，我们会立即收到预警信号，从而联系现场及时处理，确保施工及线路安全。”
　　通过“智慧工地”建设，该公司构建一站式大数据平台，实施集成管理，对通道门人员进出、施工内容与计划进行核实，对作业安全质量短板和大机侵限及时预警处理，有力提高了工程建设的安全管控能力。