实习记者 宋亚堃
　　在今年第一阶段沪昆线集中修期间，集团公司首次在乔司站组织采用现代化大型机械，对编组站进行线路全断面清筛施工试点，经过近一个月的“大会战”，安全顺利完成了试点任务。
　　乔司站是集团公司所属浙江省境内规模最大的编组站，1996年5月1日投入使用，线路长期满负荷运载，导致股道道床板结冒浆、弹性减弱，设备水平已不能完全适应当前运输需求。
　　“集团公司这一成功实践不仅对编组站薄弱设备集中补强提质进行了积极探索，也为今后同类施工积累了宝贵经验。”参与施工组织的集团公司工务部副主任薛旭龙表示。
　　抓早提前 下好施工“先手棋”
　　3月29日9时许，乔司站内机械轰鸣，随着上海大机运用检修段15台大型养路机械组成的“钢铁长龙”浩浩荡荡驶入下行场3道作业地段，集团公司首个编组站全断面大机清筛施工拉开序幕。
　　采用大型养路机械对普速线路及有砟高铁进行清筛施工，已形成相对成熟的经验，但在编组站内进行大机清筛施工从未有过，尚无经验可借鉴，只能摸着石头过河。早在去年底，集团公司工务部对照全年施工生产计划，主动与施工办协调对接，根据运输情况，结合各编组站设备状态，最终确定选择在乔司站进行试点。
　　此次清筛施工涉及车站、工务、大机、电务等10个站段，结合部多、协作配合要求高。集团公司举全局之力推动施工开展，相关部室主动发挥专业化管理作用，各参战单位心往一处想、劲往一处使，通力协作、同向发力，集中优势兵力打好这场设备病害“歼灭战”。
　　针对编组站内设备复杂、各类管线纵横交错等现状，施工前，集团公司工务部牵头，组织站区各单位开展现场调查，重点做到“三清一准”，即轨旁设备清、水沟探挖清、步行板分布清和抛床量数据准，为施工方案制定和施工作业开展做足准备。
　　作为施工组织单位，乔司站成立站区施工协调小组，加强施工协调机制建设，施工前召开10次协调会议，确定“每日常规组织、换场集中交底、难点领导碰头、阶段小结分析”工作机制，并按照“一场一方案、一股道一方案、一日一方案”原则，不断完善改进施工配合方案。
　　杭州工务段作为施工主体责任单位，结合站内3个场的运输特点，在前期调查的基础上科学编制施工方案，优化施工内容，合理安排每日作业，与乔司站进行沟通协调，结合车流接续规律，确定最优施工车辆的走行和进出方案，最大程度减少施工对运输的影响。
　　上海大机运用检修段紧盯站场施工环境和施工质量目标，组织专题部署和安全风险排查，严格落实“一股道一方案”计划管理，主动从施工、行车、防护等关键环节探索并固化施工组织模式。此外，电务、供电（维管）、车辆等施工配合单位明晰配合任务，安排充足人力，细化职责分工，做好风险预想，确保乔司站站区机械化清筛施工安全顺利进行。
　　紧盯关键 下好施工“安全棋”
　　为确保施工安全，集团公司各相关单位调集精兵强将参与“大会战”，扎实做好线路调查、岗前培训、应急演练等工作。
　　施工期间，乔司站每日组织召开施工点名会，明确当日施工计划和安全关键点，在清筛工序结束后再次召开总结会，对施工中出现的问题商讨解决措施。每日施工结束前，杭州工务段还组织设备管理单位和上海大机运用检修段现场确认次日施工地段，查看轨旁设备、工作量起止点等内容，做到了然于胸。
　　为保证作业流程安全受控，杭州工务段精心设计标有4种颜色的工序节点示意图，通过不同颜色，对拆移步行板、道床开挖、大机清筛、卸砟捣固、恢复步行板等作业流程以及完工的时间节点进行标注，做到各项施工信息一目了然。
　　4月12日，集团公司工务部组织阜阳、芜湖、上海工务段以及阜阳北、南翔和芜湖东站等相关人员前往乔司站召开清筛施工现场会，现场观摩施工过程围绕施工风险点、卡控措施制定等方面进行交流。“通过现场会的召开，让我们认识到施工中还有一些安全点容易忽视，要继续加强安全管控。”杭州工务段副段长蒋巨峰说。
　　“咣”的一声，清筛机发出声响。“暂停一下，清筛机遇到障碍物。”4月15日中午，上海大机运用检修段机械化清筛四车间副主任周昂立即叫停作业的清筛机。经过紧急查看，确认挖掘部齿轮受损，无法继续作业，于是立即启动应急预案，调用备用清筛机完成当日施工任务。针对大站场施工特点，该段科学制定应急处置方案，提前研判大机连续长时间作业可能出现的设备故障隐患，并调配一台清筛机一台捣固车备用，做到应急有备。
　　“现场防护员，电力26609邻站预告，人员机具避免侵限。”“现场收到。”3月29日9时许，乔司站车站值班员胡耀斌查看实时监控，对施工现场进行安全提示。施工期间，每日作业人员超200人，针对施工人数多、作业场地狭小带来的安全风险，该站发挥设备保安全优势，集中投放站场视频用于值班员调取，保证施工现场每一条行车进路都在监控之下，避免人员机具侵限，驻站联络员还可以通过施工监控室内的SAM大屏和视频，清晰地监控大机等作业动态，及时纠正现场违规行为。
　　针对此次清筛施工，杭州北车辆段着重对工料具进行管控，下道后对工料具进行清点、记录，确保不遗留在线路上。同时，对破损步行板和拆除的废弃管线堆放可能存在侵限等问题，安排专人进行盯控和提醒，确保现场安全。
　　创新方法 下好施工“制胜棋”
　　乔司站地处华东铁路一、二通道交汇处，日均办理列车超过12000辆，作业任务十分繁重。同时，作为长三角地区最大的中欧班列开行站，全国多地中欧班列都会在这里中转出发，进出车辆日均近600辆。
　　集团公司探索创新施工方法，优化施工流程，最大程度降低施工对运输秩序的影响，保证清筛作业安全、质量和进度。
　　“为减少施工车辆岔区占用对车站运输生产组织的干扰，我们采取施工当日会议确定道岔区占用的方式，根据实际情况，灵活安排进出道岔区的进路选择。”集团公司调度所施工分析室主任胡建说。同时在集团公司运输部和调度所的协调下，乔司站周边的编组站调整运输组织，尽可能编开无调和直达列车，减少乔司站作业环节，乔司站本身还利用反方向行车、调整更换机车地点等方式，确保施工期间的运输组织顺畅。
　　“隐蔽设施排障是本次编组站施工中最大的难点。”集团公司工务部线路科副科长任明远介绍。由于时间久远且电缆、管道等设施铺设极为杂乱，施工过程中难免遇到未在交底中明确的设施。“这是一处未做标记的几根过轨电缆，请大家进行确认。”4月6日施工现场，工务负责人招呼电务、车辆等设备管理单位人员对电缆进行辨认，在确认不归属各自单位后，电务部门进行试剪拆除。
　　上海大机运用检修段首次实现全数字化轨道质量控制。该段根据道床清筛质量要求，量体裁衣确定清筛作业过程线型控制模型和清筛机作业模式。成立专业测量组，采取水准仪进行4遍测量，通过现场验算，制定捣固方案，加强各工序数据复核和开通条件确认，确保清筛股道轨控一次达优。此外，数字化作业也为施工组织优化提供依据，通过线路纵断面线型分析，精准计算石砟需求量，节省施工总时长，提升施工效率。
　　“这次清筛作业共投入17台大型机械，我们也不断摸索研究大站场大机运用规律和经验，抽调专门人员现场提供技术支持。”上海大机运用检修段副段长金山说，“为了方便施工作业，所有大机存放在乔司站，每日安排2名专业人员把关，对重点部位检查保养，提高设备总体质量。”
　　经过29天奋战，乔司站大机清筛施工共完成股道大机全断面清筛26.045公里，步行板拆除及恢复45000余块，补充新石砟224辆K车，转运污土145车及废料296平车。通过此次清筛施工，乔司站内股道道床弹性得到改善，设备品质显著提升，实现了安全和质量优良目标。