本报讯（记者 陈凯）优化技术站作业，适应保畅通需求。自6月12日起，集团公司管内6个编组站和3个区段站，同步开展K型矿石车通过驼峰安全性试验，这是解除K型车过驼峰受限的最后一役，为提升运输效率创造条件。
　　K型矿石车俗称“老K车”，此次试验车型涉及K13型、KZ型两型矿石车，分别在徐州北、阜阳北、南翔、南京东、芜湖东、乔司编组站，合肥东、金华东和宁波北区段站，共9个技术站12个驼峰展开试验，进行空车、重车、空重混编过峰溜放作业，以明确K型矿石车翻越驼峰的技术条件，为符合条件的驼峰“解封”K型矿石车过峰。
　　为进一步提升技术站驼峰作业效率，自2月17日起，集团公司运输部会同科研所、工务部、电务部，在芜湖东站进行K型矿石车过驼峰溜放试验安全性研究分析，共同确定驼峰减速器在制动或工作位置的安全限界标准、平直线路上车底部限界值，研究加强驼峰日常检测、提高养修标准、优化几何断面等有效措施。此后，分别在南翔、徐州北、宁波北等技术站开展K型车过峰试验，明确技术条件，为实施全面规模试验奠定了基础。
　　“编组站、区段站承担着货物列车的解体编组任务，通过分步和全面规模试验，确定‘老K车’过峰条件和标准，一举破解K型矿石车过驼峰限制瓶颈，可进一步压缩货物列车在编时间，释放技术站作业能力，为货运上量提供坚实运力保障。”运输部车站科副科长高俊介绍。